從桃園機場搭上MH367後，一路飛到吉隆坡機場，然後三個小時的轉機時間就開始了。我知道有時候搭長途飛機（像是飛去歐美國家的時候）在中途轉機的機場等上幾個小時是正常的。但這次我從台灣回新加坡的路上，在吉隆坡轉機三小時後，只需要再飛個45-60分鐘就到新加坡了！所以感覺上其實還蠻累的，要在下一段班機上休息也是不太可能的事。
『2014.05 搭馬航回台灣』系列文章索引
點此前往（一）2014.05.09 MH602 新加坡SIN－吉隆坡KUL (上) 報到、搭接駁巴士登機
點此前往（二）2014.05.09 MH602 新加坡SIN－吉隆坡KUL (下) 飛行、抵達吉隆坡
點此前往（三）2014.05.09 MH366 吉隆坡KUL－桃園TPE (上) 轉機、好吃的機上早餐！
點此前往（四）2014.05.09 MH366 吉隆坡KUL－桃園TPE (下) 飛行、抵達桃園、機場客運服務
點此前往（五）2014.05.24 MH367 桃園TPE－吉隆坡KUL (上) 報到、第一航廈介紹、拍飛機
點此前往（六）2014.05.24 MH367 桃園TPE－吉隆坡KUL (下) 飛行、機上晚餐、抵達吉隆坡
本篇文章（七）2014.05.24 MH609 吉隆坡KUL－新加坡SIN (全篇) 轉機、機艙介紹、飛行、抵達新加坡
前一段航班MH367的停機坪在吉隆坡機場的 Main Terminal (第一航廈)。
下飛機後又是熟悉的一景。
我跟著很多剛下飛機的旅客一起往入境海關的方向走...
但我當天晚上的目的地當然不是馬來西亞。
所以當大家都左轉下樓去過海關時，
筆者便向另一個方向走過去。
這張圖特別放大一點，黃色區域是入境區，
但我打算去衛星航廈發個呆，等差不多是時候了再回來登機。
衛星航廈就是下方地圖裡，右下角十字形的那個區域。
從第一航廈過去得搭一段航廈間接駁電車。
衛星航廈只有國際班機停靠，登機門統一都是以英文字母"C"開頭。
Zone G的登機門則是剛才下飛機的地方。
在那之前，先來再拍拍上次還沒拍過癮的飛機模型吧！
埃及航空，哪位網友有搭過啊？
光是聽它的名字就會覺得這家航空公司有點神秘的感覺對吧！
有時間去看看網友EKEYET的埃及航空飛行紀錄吧，很精采哦～
至於想搭馬航但還沒有搭過的網友們，
筆者的這篇與前面六篇馬航飛行紀錄都請您參考看看！
有什麼問題可以提問，不用客氣！(:
此外，這裡還有卡達、阿提哈德航空的飛機模型。
這兩家再加上筆者搭過蠻多次的阿聯酋航空是中東的三大航空公司！
但短期內比較有可能找到機會搭乘的也只有印尼航空了。
伊朗航空呢？不太可能有機會吧。
巴基斯坦航空也一樣。
在撰文的這幾天剛好看到了PTT版友Cocomol大非常精彩的約旦航空的飛行紀錄，
看樣子，約旦航空的長途飛行票價好像還蠻划算哦。
至於後方靜靜地被擺在最旁邊的泰國航空B747模型，
正是我非常想體驗的一家航空公司啊！
繞著世界走一圈後（誤）
我們還是回到現實世界裡，去搭吉隆坡機場內的接駁電車吧！
我在大約8.35pm的時候搭上電車。
來往兩座航廈的電車線有一段會大剌剌的穿越停機坪，
來來回回搭幾次的話，可以看到蠻多的飛機哦。
兩座航廈間的距離很短，再加上電車的行駛速度感覺很快，
大概兩分鐘就到衛星航廈了。
這座航廈整棟都是屬於管制區內，所以範圍還蠻大的。
很多航空公司的貴賓室也設在這裡的二樓。
東西南北共四個走廊，每一條都有不少個登機門。
中間一大塊則是免稅商店區。
各家快餐店也都有在吉隆坡機場管制區內設門市。
中間區域整個就很像一座迷你購物中心，
感覺上雖然範圍還蠻寬闊的，但其實並沒有很大。
會有這樣的感覺應該是因為這座航廈裡天花板的挑高設計，
成功的營造出空間很寬的效果。
筆者個人認為，一座機場如果要讓旅客候機的過程舒舒服服的，
不要好像擠在市場裡一樣的話，最基本的就是要有挑高的天花板設計。
一樓比較多店，二樓則為貴賓室居多。
但也有少數幾家如星巴克的咖啡廳等...
下圖裡就是其中一個候機室走廊，感覺很大吧？
真正走到盡頭的話，真的還蠻遠的...
我當時認為時間很多，所以還蠻想拍飛機。
但走下去一看，內候機室普遍都很大一間，根本就拍不到。
就算可以，我的爛相機、iPhone 5在晚上也都拍不出什麼得體的照片。
所以我又跑去上網啦～
下圖裡的網站是一個供航空迷分享飛行紀錄的「類似社交網」。
它的網頁設計很棒，語文方面有英文跟法文兩個版本。
筆者本身也有在它的英文版發文。
（網址：http://www.flight-report.com）
提供iPad讓旅客免費上網的是馬國一家規模頗大的電信業者。
因為之前完全沒辦法拍到整架執飛MH367的飛機，
所以也順便查了那班機的機身編號。
走了那麼久，肚子餓了...
上來二樓找吃的...
（下圖）這是轉機櫃檯。
吉隆坡機場規模還蠻大的，轉機的旅客應該不少！
別忘了現在還有新航廈：KLIA2。
這是三星電子 (Samsung) 贊助的"Movie Lounge"，
設有Samsung的平面液晶電視，播放著一些電影。
但坐在那裡的旅客好像都在睡覺或用電腦，想必播放的電影應該很無聊吧...
找來找去，最後還是來到這間幾乎全世界各大城市裡都看得到的星巴克門市。
對了！那天晚上我記得吉隆坡機場裡的室內空調好像開得很弱，
所以整個感覺很悶，而且有點熱。
總之，在那裡轉機三個小時好像已經是極限了。
（再久一點也可以啦，不過不是一座很舒適的機場就對了）
在星巴克吃了點小點心、用了一下電腦後，
就差不多是時候準備回第一航廈登機了。
剛好碰到阿聯酋的機組人員，跟我搭同一班電車。
應該都是在EK342 (杜拜－吉隆坡) 上服務的機組人員。
電車月台上有一面「金融時報」的廣告。
（注意左下角吉隆坡機場的logo裡寫著這座機場是"World's Best Airport"，一句話：我不同意。）
馬航希望旅客在登機前一個小時就去過安檢，然後再內候機室裡發呆。
裡面又沒飲水機、也沒洗手間，那麼早進去一定很無聊。
但我還是乖乖的在9.55pm就回到第一航廈了。
這間馬航貴賓室寫著"Regional"，所以馬航的Golden Lounge還有"International"之類的嗎？
總之，我好想進貴賓室休息。
這種時候可以洗個澡最好了～
上一篇文章最後我就有提到了，
當天搭乘的MH609，登機門是H10。
跟去程在吉隆坡機場搭MH366的時候一樣！
第一航廈相比之下小很多，走到H10（最後一個登機門）只需六分鐘。
另外，禁菸標誌就佔了一個電視版面！
回台灣的時候也走了同一條路！
現在則是準備要回新加坡去咯。
你看看你看看，我就知道早一個小時去，登機門一定也還沒開！
（雖然螢幕上是寫著10.05pm開放）
10.06pm當時，MH609待會兒要使用登機門還是往印度海得拉巴的MH198在使用。
雖然航班資訊板上已經顯示著"Gate Closed"，
但其實當時地勤還在瘋狂的找人。
結果過了好久好久，那群遲到的印度旅客（大約5-7個人）竟然悠哉的站在電動步道上，
緩緩地走向這個理論上已經"closed"的登機門。
馬航的地勤人員基本上已經都在對他們發飆了，他們竟然還可以若無其事，
慢慢的過安檢，慢慢的走向空橋... 當下我看了真的很想罵髒話。
如果我們班機上有這樣的旅客... 每個人一定都會很!@#$%^&*
辛苦了當天晚上MH198的地勤人員跟在機上等著的旅客們。
下午在桃園機場就拿到的MH609登機證。
大約10.30pm左右過了安檢以後，看到了即將執飛MH609的飛機，9M-MLI。
這架飛機於2010年12月12日首飛，原本應該是達美航空的飛機，但後來轉售給BBAM公司。
9M-MLI並不屬於馬航，而是他們租自上述公司的一架飛機。
搭了三段馬航的B738終於來了一點不一樣的。
但也還好是這最後一個短短的航段上才搭到它！繼續看下去你就知道為什麼了。
當天晚上在登機作業開始之前，候機室內完全不見任何地勤人員。
一直到表訂出發前十五分鐘，一位地勤人員才從空橋那一端走過來，
然後就開始以英文與馬來文喊著「各位旅客，現在開始登機！」
登機順序廣播、開始登機廣播等等，全部都省略了。
Malaysia Airlines 馬來西亞航空 MH609
註冊編號：9M-MLI
機型：B737-800
出發地：馬來西亞吉隆坡國際機場 Malaysia Kuala Lumpur International Airport (KUL)
目的地：新加坡樟宜國際機場 Singapore Changi International Airport (SIN)
日期：2014年05月24日（星期六）
登機時間：2205h (UTC+08:00)
預定出發／抵達時間：2305h (UTC+08:00) to 2359h (UTC+08:00)
實際起飛／降落時間：2305h (UTC+08:00) to 2356h (UTC+08:00)
預定旅程時間：00小時54分
實際飛行時間：00小時51分
飛行航程距離：約191 miles / 307 km
真的很厲害，這班機連高階艙等優先登機的這個步驟也省略了。
登機作業一開始就不分你我，再一次的一起衝上飛機吧～
我猜應該是因為這班機的旅客不多，地勤索性就直接讓大家一起上飛機。
而且這次就沒有卡在空橋上了，差不多一分鐘後，我就已經坐在我的座位上。
雖然這架飛機也不是說很舊，但它機艙內就是有點復古的風格。
另外，無論是經濟艙還是商務艙，這班機上都是沒有PTV的，AVOD更不用說。
不過在長一點的航線上，商務艙裡會發可攜式的多媒體播放器 (Portable Media Player)。
很簡單的皮製座椅。
在亞洲，要說這是廉價航空的機艙，
大概很多人會相信吧？
（歐美國家的話大概就見怪不怪了）
不過，座位把手上還是有簡單的audio選項按鈕啦。
但這個航班太短，所以沒有開啟。
我一坐下就覺得這架B738的椅距好像比另一款B738好一點？
不知道是不是錯覺。
是說要翹腳還是會有點困難啦。
但馬航另一款B738客機上根本就不可能蹺腳。
餐桌上右邊的標語是用貼紙貼上的，不知道原本寫的是什麼？
雖然這飛機的機齡才三年半而已，但連遮陽板都已經看起來舊舊的。
還裂了一小塊，有看到嗎？
第一航廈幾乎都是馬航的班機。
安全資訊卡的色調跟去程在MH602機上拍的稍微有點不一樣。
但其他細節大致上都一樣。
（點此看圖片）
座位上方每隔幾排就會有個小電視，用來播放安全資訊。
超過一個小時的航段上也會播放一些節目，還是比廉價航空好一點啦。
服務鈴、燈的開關、冷氣出風口也都在座位上方。
少了個人電視螢幕，椅背上看起來好空。
最後一批旅客在還不到11pm的時候也都登機了。
包括這班在內的這四趟馬航班機出發時間都蠻準時！
這班MH609也是在表定的11.05pm就後推出發了。
滑行大概九分鐘後，我們就到了跑道準備要起飛了。
這個時段也不用排隊，一開始滑行就一路順暢一直到上了32R跑道後，
就直接加速起飛！這跑道跟剛才MH367降落用的32L跑道不一樣，但方向都是320deg。
起飛後的飛行路線如下。
大概在7000ft的時候，我們的飛機就來個大迴轉，
然後朝著heading 180 deg的方向繼續爬升。
起飛大約四分鐘後，機長便把安全帶指示燈熄滅。
這是起飛後的第一拍。
在出海之前，飛機一直以heading 180 deg飛行。
9M-MLI在離開馬來西亞上空後才稍微地向左邊轉了一點，
飛行方向改為120 deg，沿著馬來西亞的海岸線飛行。
說好聽一點，這是「簡餐」，但其實就是一杯飲料跟花生。
在這個短短的航線上，新航、勝安也好像只會提供花生跟一杯飲料。
然後空服員在發完花生和第一次的飲料後，
會再走一次提供熱茶、熱咖啡。
（不過當天因為遇到亂流，最後沒有沒有發熱飲）
搭乘到這一款B738客機的商務艙旅客不用擔心沒有個人娛樂系統。
因為每位商務艙旅客都會領到一架類似iPad的可攜式的多媒體播放器。
（新加坡＝吉隆坡航線上應該沒有發）
不過，之前有在網路上看到一些討論，
對於這架有著8寸螢幕的播放器，評價似乎都沒有很高。
另外，那上面應該也找不到飛行資訊吧。
經濟艙的旅客則可以觀賞座位上方螢幕所播放的電影。
馬航也有把會播放的電影簡介寫在雜誌裡，方便旅客決定是否要看。
同樣的，新加坡＝吉隆坡航線上電視螢幕基本上連放都不會放下來。
（播放安全資訊影片的時候除外）
馬航雜誌裡也有寰宇一家的介紹，他們也是在不久之前的2013年才加入這個航空聯盟的。
以下是來自前艙副機長的飛行資訊廣播。
前面有一段是馬來文廣播，接著才是英文的。
－目前的巡航高度是35,000ft（但後來看到FlightRadar顯示的是25,000ft）
－對地速度則是850kph
－飛行途中的天氣狀況良好
－十分鐘後將開始下降
－預計誤點五分鐘，在12.05am抵達目的地
－吉隆坡到新加坡總飛行時間約50分鐘
－新加坡天氣不錯，地面溫度攝氏39度
（我覺得可能是29度，新加坡應該沒那麼熱）
航程不長，巡航高度也就維持在25,000ft。
（雖然副機長是說35,000ft）
再過一下子我們就要開始降低高度了。
搭到了馬航租來的B738飛機，來看看機艙廁所維持的如何吧！
整體上的非常乾淨，而且這個航段很短所以也很少人會用廁所。
回到座位上，我們要準備降落咯～
當天晚上筆者坐在23A靠窗的座位，靠走道的座位坐的是一位來自印度的青年。
他雖然英文不太好，但也很努力的想跟我溝通：他說這是他第一次坐飛機，
也告訴我他的家鄉在哪裡，還有他到新加坡要做什麼等。
不過大部分的時候他說的都是印度語，我也完全聽不懂。
無論如何，希望他現在在新加坡工作一切順利！
我們的飛機在馬來西亞柔佛州笨珍縣外海開始下降。
此時，機艙內的燈光也已經調暗。
上一篇文章有提過，降落時我比較喜歡像這樣機艙內的燈光都關掉。
視覺上的感覺比上一段航班的機艙內燈光比起來會舒服一點。（個人意見）
（請看這張照片）
接著9M-MLI左轉飛過柔佛州新山市區上方開始進行樟宜機場的approach。
這條進場路線會經過筆者位於新加坡北部的家，
所以常常在家裡可以看到遠處即將降落於樟宜機場的飛機。
這條進場路線在飛機上的時候給人的感覺好像我們飛了好久都還沒到。
再加上這架飛機上又沒有飛行地圖，
所以就只能看著黑漆漆的窗外等著機場的燈光出現。
Final Approach的時候，飛機會飛過在新加坡很出名的「Tekong Island 德光島」。
此時出現在左邊的島嶼是新加坡大部分男性公民、永久居民都會住過至少兩個月的一座島。
整座島的範圍都是軍事用地，更仔細地說是新加坡陸軍的基本軍訓營地。
筆者2011年2-4月也在那裡經歷了兩個多月的軍訓，之後才被派到新加坡本島上的另一個軍營。
當時在德光島進行軍訓的時候，
每次看到即將要降落或是剛起飛的飛機，就會很想趕快離開那裡。
就這樣三年過了，我也已經在2012年底退伍。
現在搭飛機經過德光島的時候還是會想起當時的點點滴滴。
MH609於11.49pm降落在樟宜機場的20R跑道。
雖然時間已經不早了，但此時此刻的樟宜機場仍然有許多航班在起降。
大約七分鐘後，9M-MLI就抵達了位於第二航廈的停機坪。
隔壁停靠的是欣豐虎航的A320客機，編號9V-TRM。
這也是架蠻新的飛機，首飛日期是2013年10月1日。
這次搭乘的每趟馬航班機似乎抵達登機門後的情況都一樣，
一到登機門大家就都站起來拿行李了。
還管他什麼安全帶不安全帶的，機組人員也不太管這回事。
9M-MLI當天晚上會在樟宜機場過夜，隔天早上再以一大早的MH602於6.40am飛回吉隆坡。
商務艙旅客應該不多，幾分鐘後就輪到我們下飛機了。
本來想等到最後才下飛機的，但空服員一直 瞪著我 看著我，
我也就不好意思停下來拍照。
隨手拍了一下商務艙的座椅，看起來好像沒有很舒適(?)
有興趣知道更多的人不妨參考Hikouki大搭乘同款機型的商務艙飛行紀錄！
下飛機後也再確認了一下當天執飛MH609的飛機編號，9M-MLI無誤。
踏進航廈的時候已經是隔天的事情了，哈哈！
MH609停靠的停機坪不知道是F55還是F56。
我們下飛機的地點非常靠近入境海關，
一下子就看到"Arrival"的指標了。
樟宜機場出入境旅客的動線並沒有分開，
但出境的旅客可別走下這個手扶梯啊。
要不然要回到樓上應該會很麻煩。
多虧了新加坡海關超高效率的自動通關系統，
我只花了大概一分鐘的時間就通過入境海關！
現在只需要前往37號行李轉盤領取我的托運行李。
從下圖中可見，MH609也有跟中國南方航空(CZ4011)共用班號。
此外，在這個航線上當然也有跟新航共用班號。
話說，SIN-KUL間的新航跟勝安航空 (新航的子公司) 班機也都有掛上馬航的班號。
前幾個小時，我剛抵達吉隆坡機場的時候就有詢問地勤能否把我轉到早一點的勝安航空班機上，
但得到的答案是否定的。不過那位地勤人員非常有禮貌，服務態度也很好！
有codeshare的航空公司列表還沒完哦。
除了中國南方航空、新加坡航空、勝安航空以外，
還有Oman Air (阿曼航空) 的班號：WY5609...
...與阿提哈德的EY7554。
如果能看看這班機的旅客名單應該會蠻有趣，
因為可以看到搭乘不同航空公司的旅客全都出現在MH609的旅客名單上。
新加坡樟宜機場的規模真的很大，每個航廈都有好幾個行李轉盤。
來接機的親友也都會到特定的行李轉盤外等候他們的家人、朋友。
行李推車也是免費供旅客使用的，推車數目很壯觀。
完全不會怕不夠用，哪像某些歐美、澳洲機場，
用推車還得用信用卡租，而且價錢還不便宜...
托運行李我倒是等了快一會兒，
在12.24am的時候才踏進第二航廈的入境大廳。
很感激我爸那麼晚了還來機場接我！(:
從早上11am出發前往桃園機場後，
經過了兩趟馬航班機的飛行旅程與長達三小時在吉隆坡的轉機過程，
一共13個半小時的旅程終於順利結束了！
捨棄直飛航班不搭，跑去轉機是很好玩沒有錯，
而且又可以省好多錢... 但，真的還蠻累的。
不過，「累」就是旅行中的樂趣之一，不是嗎？
很高興終於寫完了馬航飛行紀錄系列的七篇文章 (含本篇文章)，
這段航班的照片比前幾篇少了一點點，
雖然還是算多但我就沒有把它分段撰寫。
希望大家沒有看得太累！
也謝謝一路跟著我「搭馬航來回新加坡與台灣」的網友們，
還沒看過前幾篇文章的話，不妨有空的時候去看看！
希望這幾篇馬航的分享文成功地讓各位體會到了這家航空公司的各項服務細節。
如果您想要訂到台灣飛往東南亞的便宜飛機票，
我會建議您經常上馬航官網查他們的機票價錢。
偶爾真的會買到非常划算的來回機票！
當然，前提是您得願意忍受窄小的馬航B738經濟艙座椅，
此外也得知道您有可能會坐到沒有個人娛樂系統的B738租機。
（這點是沒辦法在訂票的時候就事先查到的，
唯一能做的就是當天到機場親自看，或是上網查看去程使用的飛機才會知道）
最後附上MH609的完整飛行地圖。
謝謝觀賞！
接下來請繼續鎖定本部落格的新航系列文章，還有四篇～
（全系列完）
延伸閱讀
1. 此次台灣行的去程飛行紀錄：馬航 MH602 新加坡SIN－吉隆坡KUL、馬航 MH366 吉隆坡KUL－桃園TPE。
2. 點此前往上一段航班的飛行紀錄 (馬來西亞航空 MH367 桃園TPE－吉隆坡KUL)。
3. 筆者曾經在2013年搭乘馬航班機從桃園飛往澳洲墨爾本，這趟9000km+的飛行，經驗如何？來看看吧！點選這裡前往。
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