Fly From Changi! 從SIN出發～

過去幾年過年都回台灣，但今年 (2019年) 在過年前幾天 (除夕～初四) 請不到假不能回台灣，於是便決定在初七那一週才請假一週。初四晚上便跟Kellie一家回他們在馬來西亞霹靂州太平的故鄉；最靠近太平的機場是怡保或檳城，而新加坡飛檳城的機票較便宜，就決定飛檳城。

在東南亞區域，亞航集團大多使用A320窄體客機飛行。無論你搭乘馬來西亞、印尼或泰國的亞洲航空飛機，只要是窄體客機，就一定會是以A320執飛的班機。這篇文章會稍微介紹新加坡樟宜機場第四航廈出境流程跟亞航短程航班的服務。

『AirAsia 亞洲航空 AK1730』

註冊編號：9M-AQA
機型：A320
出發地：新加坡樟宜國際機場 Changi International Airport, Singapore (SIN)
目的地：馬來西亞檳城國際機場 Penang International Airport, Penang, Malaysia (PEN)
日期：2019年02月08日（星期五）
預定出發／抵達時間：2050h (UTC+08:00) to 2210h (UTC+08:00)
實際出發／抵達時間：2044h (UTC+08:00) to 2152h (UTC+08:00)
預定旅程時間：01小時20分
實際旅程時間：01小時08分
飛行航程距離：373 miles / 600 km
艙等：經濟艙 Economy Class
座位：24D (靠走道)

6.54pm，下班後直接趕來機場。當天為了趕工作，下午忙翻了，到機場的時候真的是又餓又累。

還好這次從去年 (2018年) 才正式開幕的第四航廈 (T4) 出發，踏進新穎的航廈，心情馬上好起來了。

亞航集團從新加坡直飛許多東南亞城市，無論是馬來西亞亞航、印尼亞航或泰國亞航的班機都有。凡是搭乘亞航集團班機的旅客都得在第四區報到櫃檯辦理報到、行李托運手續。

我們到機場後稍微等了Kellie家人一會兒，所以先到處拍拍照。

T4出境報到大廳。

T4在最角落的報到櫃檯旁有一大片空地，其範圍不管以後要設置更多報到櫃檯或商店都行。

但目前大概因為這個航廈的使用量尚不足，所以這一區很多設施還是處於未啟用狀態。不過2019年再次從這個航廈出境時已經可以明顯感受到T4有更多旅客流量，其中最大的原因便是在2018年期間大約4～5間航空公司開始使用T4。再加上從航廈開幕後一開始就已經入駐的國泰航空、大韓航空、宿務太平洋航空、春秋航空、亞航集團、越南航空，T4可說是越來越熱鬧。

等到了7.10pm，Kellie的家人打電話告知說還在用餐還得多一會兒才下來，於是我們便先到報到櫃檯看看能否先報到並托運行李。

我們雖然是五個人一起飛，但亞航的自助報到系統允許同一個訂位代號分批報到，我們就決定不等他們，先辦好我們的報到手續把行李托運掉。過不久剩下的人到了以後，只要再輸入訂位代號即可辦理其他人的報到手續。

廉價航空通常對登機與托運行李的重量較為嚴格，報到前可以用櫃檯旁的行李秤確定一下自己的行李是否有超重。

使用自助報到機器印出來的登機證與行李條就跟超市的收據差不多。亞航的登機證上還有特別註明出發地為新加坡「第四航廈 T4」。

這次五個人一起飛，共買了25kg的托運行李，去程用了21kg，回程僅剩4kg可以用... 有可能嗎？

掃描好護照、印好登機證後就可以去把行李送去托運了，這過程也是自動的。

7.22pm，準備通關。

T4大部分的通關櫃檯都已改為自動化系統，只有在角落保留了兩、三個人工櫃檯。

這座航廈的安檢程序也比傳統機場的來得簡化許多，隨身行李裡的手提電腦與液體物品都不需要另外取出，放在行李裡直接通過X-光查驗即可。

7.30pm，通過出境證照查驗與安檢。

登機證上沒印登機門資訊，所以先看一下班機資訊板，發現當天晚上飛往檳城除了有我們搭乘8.50pm出發的班機以外，另外還有一班10.55pm的定期航班與2.30am的春節加班機。

7.38pm，通過出境安檢、證照查驗，終於可以到管制區內的美食廣場吃晚餐。

強力推薦T4美食廣場的越南餐，真的很好吃！

8.15pm，吃飽後就趕緊去登機咯。

路過國泰的貴賓室，期待今年五月搭國泰班機前首次探訪這間貴賓室！到時候再來仔細看看這間評價頗高的貴賓室吧～

當晚AK1730由G16登機門出發，有點小遠。

G16的登機門從美食廣場走過來大約需要五分鐘左右。

8.23pm，我們到登機門時，登機作業已經開始了。

8.24pm，排隊登機。

自動化的登機證檢驗系統剩下了不少人力，相信以後應該會有更多機場使用類似的系統。以後搭飛機會更像在搭捷運咯～

當天AK1730由9M-AQA執飛，這架A320於2010年9月首飛，飛行當時機齡約8.5年。

搭窄體客機最常看到的一景：大家卡在空橋上排隊登機。

亞航的A320大都裝有Wi-Fi設備，但這班機上Wi-Fi似乎不能用，無論怎麼連都連不上。

客艙前端是優選座位，以紅色椅套標示。

緊急出口處的座位因為椅距較佳，所以也歸類為優選座位。

普通座位則是黑色的皮製座椅。

座椅側面。

29寸的椅距就是典型的廉航風格，亞航的還不會感覺太窄。

8.41pm，登機完畢。當天這班機的上座率目測大約七成左右，我們旁邊的三個位子完全是空的沒人坐。

關艙門後，機組人員馬上開始進行安全裝備示範。最靠近我們的那位空姐一臉疲倦，看似已經完全沒精神。可想而知他們從早到晚這樣串飛有多累...

A320機上安全資訊卡，歲月的痕跡非常明顯，連機型跟左上角的內容都快看不到了。

(UTC+08:00)

2041h 艙門關閉
2044h 後推
2047h 開始滑行
2055h 機長廣播「空服員請就座」
2057h 起飛
2100h 安全帶燈號熄滅

起降過程，機艙內燈光調暗，但逃生指示燈超亮。

安全帶指示燈熄滅後，四位機組人員立刻分成兩組開始進行餐飲發放、售賣服務。

先來看一些亞航機上雜誌的內容吧。

雜誌目錄。該月份雜誌的封面主題為廣州介紹文章。

雜誌首篇是全亞洲航空 (AirAsia X) 總經理的序文，長長一篇其實真的沒在說什麼，唯一的重點只提到了全亞航的墨爾本航線從2018年12月開始從墨爾本圖拉馬林機場 (Tullamarine Airport) 搬遷到距離市區較遠的愛華隆機場 (Avalon Airport)。後者因為比前者距離市區遠很多，這其實真的不算是一項好消息... 但廉航本來就經常在一座城市的二線機場經營，所以亞航這樣一搬，不知道是否會有其他的廉航有樣學樣也搬到Avalon機場。

越南芽莊市 (Nha Trang) 的廣告。

在這個手機行動支付快速發展的時代，亞洲航空也設立了自己的行動支付程式，BigPay。用這個app付款似乎還可以累積亞航點數換機票，常搭亞航的讀者可以考慮使用。

除了手機行動app程式以外，BigPay也有發行萬事達儲值卡，只要在有接受萬事達卡的商家皆可使用。

這一短篇跟美食有關的文章也有介紹一些亞航機上的農曆新年限量版餐點，廣告跟雜誌的文章融為一體。

金融有關的短篇文章當然也少不了亞航集團的BigPay簡介。

除了BigPay手機支付app與萬事達儲值卡以外，亞航另外也有Visa信用卡，同樣也可以刷卡累積亞航點數。

接下來這篇「Taste for Travel」的文章也很有趣，主要在介紹很多個不同城市的美食團，包括香港、雅加達、吉隆坡、檳城、東京、威靈頓、曼谷與摩洛哥。說到美食團，Kellie跟我就曾在曼谷與胡志明市參加過幾個不同的美食團，這樣一個形式的半日、一日遊在語言比較不通、交通比較不發達的國家 (例如：泰國、越南等) 其實真的很不錯，因為帶團的導遊都很熱情親切，透過這樣的半日遊可以更深刻體會那座城市的在地美食文化。

下面這篇在介紹亞洲航空的機上Wi-Fi，但當天在這班機上我無論試了幾次都不成功。

花了些時間看了看亞航的路網圖。亞航集團的國內線在馬來西亞、印尼、泰國、菲律賓與印度非常頻密，日本亞航也在最近重新開始飛名古屋～札幌的航線。唯一缺的就是越南；亞航一直想在越南設據點，但越南國內航空界競爭已經超激烈，亞航根本拼不過越捷航機。

9.06pm，四位空服員雖然都很疲累，但販售餐點跟免稅商品時還是都笑容滿面；這樣生意才會比較好～

這篇文章已經寫得很長，下篇回程飛行筆記再來分享機上餐飲目錄。

短暫的平飛過程中去了趟洗手間，並也拍了一張機艙後段廚房的照片。

洗手間保持的還蠻乾淨。

推銷亞航機上免稅購物的廣播。

機長的飛行資訊廣播。

(UTC+08:00)

2130h 安全帶燈號亮起 (不穩定氣流)
2138h 準備降落
2147h 著地
2152h 提早18分鐘抵達停機坪

抵達停機坪後，客艙長廣播告知我們可以使用後門下機。

雖然停在有空橋的機坪，但前後門卻都接上階梯，並沒有使用空橋。

看大家都很開心的在拍飛機，機場人員也都沒在管，我也就跟著拍咯～

到檳城咯！難得可以那麼清楚拍機場航廈，就用這張照片打個卡吧。

10.00pm，進入航廈。

10.12pm，通過入境證照查驗。

10.20pm，檳城機場很小，無論證照查驗、領行李、過海關，一切都比吉隆坡快很多！

本來想在檳城機場辦馬來西亞的手機線，但沒想到才10pm，所有電信公司分店早就打烊了。

10.21pm，Kellie母親的朋友來載我們離開機場。當晚先暫住他們家，隔天再南下回他們的家鄉，車程約一個多小時。

就先寫到此，回程的文章再來總結亞航搭乘經驗。新年快樂！

（待續）

撰文日期：2019.02.16
取材日期：2019.02.08

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