相信大家對台港線都非常熟悉吧。但對於長住新加坡的我而言，搭乘這班機當時「台港線」仍是個蠻新鮮的體驗。2016年9月這趟飛行是我第三次從香港飛桃園機場。當天轉機後，我明明很累，但也不知道為什麼就狂拍了好多照片，所以這趟簡單的「台北 > 香港」班機之飛行記錄將會超詳細。平常大家可能會直接轉台了吧... 但既然最近我們都不能出國，那就一起來回味一下簡單的台港線之飛行經驗吧。真的好想念可以自由自在搭飛機的時光...
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『再會了... 威航！』系列文章 點此前往 2016.09.24 國泰航空 CX714 新加坡－香港 (國泰超紅眼航班初體驗) |
「系列簡介」
這次旅程真的只是為了再搭一次威航而已。威航的航點中，離新加坡最靠近的就是曼谷。決定好日期後，我就在腦海裡排出了「新加坡 > 台北 > 曼谷 > 新加坡」的行程。
「台北 > 曼谷」當然是搭威航。「曼谷 > 新加坡」則是用了一些信用卡點數換來的亞航哩程開了一張 Thai AirAsia 的單程票；剛好促成了個人的亞航初體驗。去程因為只能在週五下班後才出發，所以用了澳洲航空的哩程開了一張國泰的經濟艙超紅眼航班機票。1.20am從新加坡起飛，5.10am抵達香港...
一開始，我本來打算自己單獨行動。但後來發現我妹妹剛好要在9月25日從台灣回新加坡，所以就約了她跟我一起搭威航+亞航回來。最後，筆者父親也臨時起意想跟我們一起來趟週末快閃回台灣行程，所以就在出發前幾天訂了跟我一樣的行程。他的國泰機票也是用澳航哩程開的，但回程的兩張廉航機票則因為太晚訂所以貴了一點。
以下是這個系列的飛行航程地圖：
(地圖來源：GC Map)
『Cathay Pacific 國泰航空 CX474』
註冊編號：B-HNA
機型：B777-200
出發地：香港國際機場 Hong Kong International Airport (HKG)
目的地：台灣桃園國際機場 Taoyuan International Airport, Taiwan (TPE)
日期：2016年09月24日（星期六）
預定出發／抵達時間：0810h (UTC+08:00) to 1000h (UTC+08:00)
實際出發／抵達時間：0805h (UTC+08:00) to 0954h (UTC+08:00)
預定旅程時間：01小時50分
實際旅程時間：01小時49分
飛行航程距離：501 miles / 806 km
艙等：經濟艙 Economy Class
座位：58A (靠窗)
前一晚從新加坡出發，飛抵香港的時候大約清晨5am多。五年前，香港機場的航班資訊板長這樣，密密麻麻的一片，每個時間點都會有好幾班機。
這裡果然是國泰、港龍的大本營，轉機旅客一大清早就好多、好多！(2021年的現在提到已經走入歷史的港龍航空就想嘆氣...)
香港機場特殊在於，除了轉機以外，還可以轉船。
當天抵達香港的時間還很早，入境管制區內的許多免稅商店都還沒開始營業。
5.25am，準備通過轉機安檢。
整個安檢程序只花了五分鐘左右。
來到了香港機場「20-36號」登機門區長長的穿堂層。
搭國泰、港龍在香港機場轉機都會在第一腿出發機場報到櫃檯拿到轉機登機證的封套。上面包含香港機場轉機資訊、行李收據黏貼處、機場管制區平面圖。
這是我的CX474登機證與貴賓室邀請卡。
當天早上我跟我爸的目的地是穿堂層盡頭的「逸連堂 The Bridge」貴賓室。
我曾經在這篇文章中介紹過香港機場的幾間貴賓室，其中也包括「逸連堂」，所以這篇記錄裡就不再重複了。
>>> 2016.01.10 飛行記錄 | 國泰航空。商務艙 CX715 香港HKG－新加坡SIN (香港貴賓室走透透)
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表訂出發時間約半小時前，我們離開貴賓室往登機門走去。
當天CX474使用的62號登機門很靠近「逸連堂 The Bridge」貴賓室，走幾步路就到了。
執飛CX474的是機身編號B-HNA，當時機齡為20年的B777-200。20年了哦！
排隊登機分三個隊伍：(1) 商務艙/寰宇一家藍與綠寶石會員、(2) 馬可波羅綠卡會員、(3) 經濟艙。
7.42am，登機！
這班機也是客滿狀態。
先來聽聽機長廣播，歡迎大家登機。
這架客機的機艙內部看起來一點都不像是已經二十歲的飛機了，但它在撰文此時已經離開國泰機隊了。
接下來看看機上洗手間。這架「高齡20歲」的飛機，就連洗手間裡都看不太出歲月的痕跡。可見國泰航空把旗下客機保養得多好！
可能因為幾個小時前才搭了我個人認為是「國泰最不舒服的經濟艙」紅眼班機，現在搭上這架20歲的B777-200客機，覺得一切都很棒。
你看看椅背設計多有質感。螢幕下方的置物空間剛好可以讓旅客放手機充電。
此外，個人螢幕的解析度清楚多了！
衣服掛鉤的設計則是在個人螢幕旁。
耳機插槽是可以讓旅客使用自己的耳機那一種。
椅袋與餐桌設計也比前一趟的B777-300經濟艙座椅好太多了。椅袋除了放置機上閱讀物，還有額外的收納空間。
折疊式餐桌的靈活度高於B777-300經濟艙裡那笨重的餐桌。
餐桌收起來的時候則有另一個杯架可以使用，但小缺點是這個杯架不太穩，如果杯子裡的飲料稍微滿一點，很容易在飛機一瞬間晃動的時候灑出來。
這架客機裡一樣還是沒有個人空調出風口。這是較為可惜的一點。
這篇記錄的客艙簡介甚至還會帶各位來看看這架飛機機艙裡的「壁紙」(?)
哈哈哈，當天我在飛機上真的到處亂拍，連這樣的細節都拍起來。但老實說，過了5年，我還真的不知道當時我拍這個是想回來部落格裡寫什麼... xD
這架飛機上唯一看得到一點歲月痕跡的大概就是座位上的安全帶。
(UTC+08:00)
0757h 客艙廣播「地勤人員請下機」
0805h 後推出發
0810h 開始滑行
0821h 前艙廣播「機組人員請就座」
0833h 由香港機場07R跑道起飛
0843h 安全帶指示燈熄滅
出發前，空服員先發放了聯合國兒童基金會的捐贈信封與台灣的入境登記表。
8.10am，開始滑行。
螢幕上出現「機上禁止使用三星Note 7智慧型手機」的訊息。
當天我們開始滑行後，一路走走停停，很清楚地體會到香港機場每天早上的繁忙程度。也因為這樣，當飛機在地面滑行時，我拍了很多照片。看這些照片應該也知道我們當天排隊等候起飛排了多久。
飛行時間僅1個多小時，但光是在出發機場滑行就花了20幾分鐘。
澳門航空 / A321 / B-MAJ…
這架飛機已於2017年離開澳門航空的機隊。不過比較令人好奇的是，澳門航空的飛機為什麼會出現在香港機場呢？是轉降嗎？
這是CX474當天滑行往跑道的路線。
等待起飛期間，我坐在窗旁看著好多架飛機起飛，確實感受到了香港機場在航空業裡的國際地位。
阿聯酋航空 / EK387 / HKG-DXB
香港航空的A320與A330
港龍航空 / KA802 / B-LAB / A330-300 / HKG-PVG… 已經走入歷史的航空公司。這架飛機目前存放於香港機場。
新加坡航空 / SQ1 / 9V-SNA / B777-300ER / SFO-HKG-SIN
盧森堡國際貨運航空 / LX-VCG / B747-8F
香港快運航空 / UO1600 / B-LPE / A320 / HKG-FUK… 目前存放於香港機場的A320。
港龍航空 / KA452 / B-HTG / A321 / HKG-KHH… 這架客機目前已加入國泰航空機隊，但應該還沒有更換塗裝。
港龍航空 / KA220 / B-HSQ / A320 / HKG-DAD… 這架則似乎是目前唯一一架轉讓給國泰航空的A320。
印度航空 / AI314 / VT-ANQ / B787-8 / HKG-DEL… 最後隱約拍到了印度航空的B787-8，一直都覺得印度航空的客機塗裝很特別。
8.33am，拍了11架飛機後，終於輪到我們起飛了！
起飛影片：
撰文此時這樣看著從飛機上拍的香港，突然好想去香港。2021年此時，新加坡與香港已經兩次討論開放旅遊泡泡，但卻兩次都沒成功...
起飛後機艙內一景。
當天的天空好美。
飛機機窗的出場序號，各位有注意過嗎？
再度提醒旅客們機上禁止使用三星 Note 7。
8.43am，起飛後十分鐘，巡航高度接近20,000ft，安全帶指示燈熄滅。
起飛後起身走走，順便看看當天的CX474載客率；看起來挺不錯的。
接下來是我們花點時間看一下2016年9月份，國泰航空的機上雜誌與免稅商品的內容。若不感興趣可以點上方連結或點這裡直接跳到下一段：「餐飲服務」。
當月份的雜誌主題：「美國公路旅遊」。聽說在美國開車旅行可以看到與經歷許多有趣的人事物，希望以後可以試試看！
雜誌目錄。
波音公司給國泰航空的「70週年祝語」。
再翻個幾頁後則是空巴的祝語。
我本身非常喜歡國泰與港龍航空的機上雜誌。
他們的機上雜誌每一篇文章都以雙語 (英文、中文) 呈現，文章篇幅也都恰到好處，圖文並茂的排版方式更讓這本雜誌非常適合讓旅客在飛機上輕鬆閱讀、消磨時間。
每次搭國泰集團的班機都不會忘記翻開他們雜誌裡介紹航空公司的這一部份。這些有關於航空公司大小事的文章絕對是我們航空迷非常感興趣的題材。雖然對於其他旅客而言，航空公司有什麼機型、飛什麼航點、有幾條第五航權航線等內容可能並不太有趣，但看在我眼裡，這些資料都是很值得收集的。
國泰總裁「細說」這家航空公司70年的歷史。
再過幾年，國泰航空就要80週年了。希望2026年的時候，一切已恢復正常！
但可惜的是，到時候國泰集團旗下應該已經沒有港龍航空這個品牌了。自從我母親搬到高雄後，我就開始對港龍航空有進一步的認識。沒想到才認識這家航空公司不到5年，它就突然走入歷史了。
撰文此時的2021年，看著「未來正蓄勢待發」的這篇文章，我只覺得... 世事難料啊～
國泰機上餐點介紹。就以我自己的經驗而言，國泰的經濟艙與商務艙機上餐點表現應該頂多只有中上水準。
這部分也頗有趣，分享國泰在世界各國員工的小故事。
航點圖！好希望這幾年內可以趕快再搭上國泰的班機，飛到哪都行... 讓我坐飛機就是了～
因為真的感到很惋惜，所以要再說一次，這是已經走入歷史的港龍航空之航點圖。
國泰各航線的航行時刻表與航程表。
這部分很有趣！這九條航線是國泰航空的「第五航權」航線，其中「溫哥華 > 紐約」的航線已停飛，而更亮眼的是從台北出發的第五航權航線有五條！難怪常常聽到「桃園機場是國泰第二個家」之說法，一點也不誇張啊～
這則是港龍航空的時刻表與航程表。
接下來是國泰與其他航空公司聯營的航線，此航線圖也蠻有看頭的。
在亞洲區域的codeshare航點玲琅滿目，其中日本國內線有好幾條，很多大概是日航的班機。
在歐洲境內，較有趣的是跟法國高鐵 TGV 的聯營路線，據說高鐵列車會掛有航空公司的班號哦。聽起來很酷，但其實好像就只是另一種購買高鐵票的方式而已。
最後則是北美的聯營航點。
寰宇一家聯盟的介紹。2021年的現在，會員名單新增了「摩洛哥皇家航空 Royal Air Maroc」與「阿拉斯加航空 Alaska Airlines」，而「智利南美航空 LATAM」則離開了寰宇一家聯盟。
當時雜誌裡的港龍航空還沒改名，logo也是用舊的。
香港機場平面圖。
機上娛樂系統簡介。
機上免稅購物指南。
國泰與港龍的飛機模型。
國泰飛機上也買得到國際SIM儲值卡、機場快綫車票等。
如果不想扛著機上購物買來的戰利品旅行，甚至還可以使用機上的「府上送貨」服務。
國泰自家的馬可波羅會員當然也可以在機上購物時累積點數。
椅袋內容物裡，最後當然少不了機上安全資訊卡。
9.00am，起飛後半小時，早餐餐飲服務開始。
無意外，又是跟前一班機一樣的送餐模式。
不過，咖啡很不錯哦！
當天早餐供應一人一個派，其內餡材料包含：炒蛋、番茄、培根。還不錯吃！但我咬了一口後本來想拍內餡的，但咬了以後看起來應該會蠻倒胃口的，所以就沒拍了；大家自己想像一下。
完食後把垃圾都放回袋子裡，方便空服員在這趟打仗班上收回。
9.02am，抵達巡航高度FL410。
當天飛得很高，但僅在巡航高度飛行了約20分鐘，然後飛機就開始下降了。
因為航程短，飛行途中我就只盯著飛行地圖看。
當天平飛時的巡航速度約924km/h。
飛行高度則為41,000ft。
風速約55km/h 或 34mph。
接近台灣前，機組人員利用個人螢幕提醒旅客台灣的毒品走私法規。
9.17am，機長的飛行資訊簡報。
9.19am，開始下降。
9.30am，安全帶燈號亮起。
機組人員開始進行降落前準備作業。
CX474沿著台灣西部海岸線慢慢下降。
當天台灣的天氣很好，降落時拍的影片：
CX474的進場路線：
9.54am，抵達停機坪。
安全帶燈號尚未熄滅哦，但大家已經不管三七二十一都站起來拿行李了...
隔壁的長榮航空B-16335正在後推，以班號BR227飛往吉隆坡。
9.57am，旅客開始下機。
到台灣了！這次只會待在台灣少於24小時！大概是從小到大第二短的一次吧。
你可能會問我... 這次回台灣少於24小時竟然不是我最短的紀錄?! 天啊，那最短的是哪一次？就是這個啦...
>>> 「2015.07.11 酷航 新加坡 > 高雄 新加坡台灣一日生活圈?!」
2015年那次很瘋狂地當天來回「新加坡=高雄」，但這樣的「一日生活圈」，我試過一次就怕了。
下飛機準備通關入境證照查驗、拿行李、過海關。
回來一天帶那麼多東西?! 其實是因為我這次旅程還有兼職「當快遞」啦，幫母親帶東西回來。
10.28am，拿好行李過海關，沒一會兒就踏進接機大廳了。當天的入境效率很高，從下飛機到出關只花了不到半小時。
熱鬧的機場場景還真令人回味... 何年何月才能恢復正常呢？
最後附上CX474的完整航線圖。
國泰台港線各位都很熟悉，我就不再做總結了。此系列下一篇為當時差不多要結業的威航之飛行記錄，有時間可以去看看，回味一下當時在台灣算是品牌行銷上非常可愛的這家廉價航空公司，不知不覺也已經過了快五年了。
（待續）
撰文日期：2021.06.03
取材日期：2016.09.24
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