邊陪著Kellie，邊努力讀書備考。很快的，在墨爾本就過了差不多一星期的時間，是時候該回新加坡考試了！為了考試而飛行，這感覺其實很不是滋味。畢竟，這世界上有蠻多人搭飛機都是為了要去旅行，他們的心情跟筆者此趟飛行的心情真的是大不同啊。
這趟飛行為 2014.04.17 | EK404 SIN-MEL 的回程班機。
上週抵達墨爾本的時候，
因為排隊過海關、領取行李等花了太多時間，
最後錯過了直達客運，只好坐機場巴士到市區去轉車。
這次回程，我下定決心一定要搭到客運，
因此前幾天就先跟客運公司預訂好車票。
飛行當天只要在事先講好的位置等車來就好了！
當天巴士晚了差不多5分鐘才出現，
我還有點擔心是不是講錯時間或日期。
由於載客量不大，這間客運公司的車隊幾乎都是這類型的小巴。
此外，我相信之前的文章裡有提過，
墨爾本機場除了機場巴士SkyBus以外，
還有許多私有客運公司營運的路線。
您可點選這裡詳閱這些路線的資訊。
（下二圖）各家客運業者也有把他們的時刻表貼在機場入境層外的巴士候車處，
抵達墨爾本的旅客通常都不需要預訂車票，
只需在這裡跟客運司機當場購票即可。
當然，跟他們溝通需要講點英文。
要不然建議您可以將飯店／目的地的地址抄下來，
然後隨意向一位司機詢問，
相信在澳洲的他們都會很樂意幫忙的。
墨爾本機場距離市區並不算非常遠，
搭乘機場巴士走國道大概二十分鐘就可以到了。
但從較遠的地區前往，大約則需要一小時左右，
筆者搭了差不多一小時的車就到機場了。
客運巴士停靠於澳航國內航廈(T1)與機場國際航廈(T2)中間，
下車後可從T1進入航廈大樓內。
澳航、捷星使用的國內航廈總是人來人往，
白天時段航班起降不斷，似乎生意不錯。
T1管制區外的範圍不大。
安檢區前方有個頗大的空間，
早上的繁忙時段會有大量旅客通過，
跟下圖空曠的一景不太一樣。
T1的出境層可直接通往國際航廈(T2)。
國際航廈的報到櫃檯。
繼續朝著同一個方向走著走著，
就會進入T3的出境層。
進駐墨爾本機場第三航廈的航空公司為：
維珍澳洲航空 (Virgin Australia) 和澳洲區域快線航空公司 (Regional Express)。
機場範圍不大，不到10分鐘的時間我在快快逛完了。
此時EK405的報到櫃檯已經開櫃了。
因為離出發時間還有三小時，
所以EK的櫃檯區還是沒什麼人。
在銀卡櫃檯辦理好報到手續後，就要去過海關了。
墨爾本機場來了好幾次，
覺得這真的是很「平靜」的一座機場。
除了早上跟深夜有兩個比較忙的時段以外，
其他時段國際線的起降航班都不多，
在機場裡走著不知不覺都會覺得有些悠閒。
但當天的我，沒時間慢慢逛，
一過了海關就快速通過免稅商店區。
準備要到速食店 Hungry Jacks 吃個簡單的午餐，
然後再把握時間讀一讀講義。
一路上班機資訊板到處都是。
當時才下午三點半不到，
但航班資訊都已經顯示到隔天早上7:30的班機了。
可見國際航班真的不多。
畢竟澳洲的地理位置位於南半球，
墨爾本又算是澳洲最南部的城市，
（不包括外島的塔斯馬尼亞省）
所以很少會有國際旅客到此轉機。
有的話也多數只是要前往紐西蘭，
所以當然國際航班數目就不多咯。
但雖然如此，墨爾本機場仍然是澳洲第二繁忙的機場。
是怎麼辦到的呢？
答案就在於澳洲的國內線航班啦！
例如：墨爾本這座在澳洲規模算是蠻大的機場，
國際航線就只有一個航廈，
不分航空公司統一都在此處經營國際航線。
但國內航線的情形卻沒有那麼簡單。
在墨爾本機場，國內線航廈就分成三座。
澳航集團使用第一航廈；
維珍集團使用第三航廈；
而虎航的作業則是位在廉價航廈（第四航廈）。
世界各地許多國家也都有國內航線的班機，
因此，他們的各個主要機場最起碼都會分為國際、國內兩座航廈。
但通常情況都是國際航線的航班多於國內航線。
在澳洲，這樣的情況卻是顛倒過來的；
國內航廈總是感覺比國際航廈繁忙很多。
看看澳航(Qantas)集團的國內航線圖，
大概就可以知道為什麼澳洲的國內線那麼發達了。
（圖中也包含了紐西蘭的航線）
（圖片來源：http://www.airlineroutemaps.com/maps/Qantas，
http://www.qantas.com.au/travel/airlines/route-maps/global/en）
大概很少國家可以跟澳洲比較吧？
別忘了：這只是其中一家業者的航線圖，
澳洲境內還有許多其他的航空公司啊！
（下圖）圖中兩間航空公司可算是非常直接的競爭對手，
捷星航空是澳航屬下的廉價航空公司。
維珍澳洲航空則是澳洲境內第二大的航空公司，
一開始也是以廉航的方式營運，
但目前已經有點轉向傳統業者的營業方式。
今年底筆者將會搭乘維珍澳洲的航班，
到時候再跟各位分享搭乘經驗。
一直看著澳洲的飛機來來回回經過，
終於有一架「來自國外」的飛機咯！
墨爾本機場雖然規模不大，
但是一天裡還是有好幾架A380客機來報到。
操作的航空公司分別為：新加坡航空、澳洲航空、與阿聯酋航空。
這座看似平靜的機場，
其實在「全球機場A380客機起降次數排名」中，
有著第14名的位置，不簡單吧？（資料來源，2013年8月）
奇怪？我不是口口聲聲說要找個地方坐下來讀書嗎？
哪來那麼多時間拍飛機？
哈哈... 其實，墨爾本機場管制區內，
包括Hungry Jacks速食店在內的好幾間餐廳，
都有像上圖一樣，正對著停機坪的落地窗。
讓旅客能邊吃邊看飛機。
不知不覺也就拍了一些照片咯！
但我並沒有食言，
那天下午在等候開放登機前，
的確有讀了蠻多份講義的！
（上圖）時間差不多要下午5點時，
我離開Hungry Jacks準備前往EK405的登機門。
EK405是這一年多裡我搭過最多次的班機，
直到這次仍然每一回都是由11號登機門登機。
（下圖）墨爾本機場有個很大的優點：
椅子超多！候機的時候基本上不用擔心沒位子坐。
（這一點跟達爾文機場差的太多了，詳情請看這篇文章）
但是，由於機場幾乎都是使用落地窗，
傍晚時分要拍窗外的飛機好像都會反光。
筆者用的又只是iPhone5的智慧型手機相機，
拍的蠻差，請見諒！
步行前往登機門的時候剛好看到了拖車將飛機拖到登機門，
趕緊隨手拍了一張（請看此文封面圖）。
（上圖）停靠於11號登機門的飛機似乎都找不到好的角度拍攝。
在這次飛行過後終於有一次讓我找到了可以拍下停靠11號登機門的飛機之角度，
以後會再分享。
（下圖）這次跟去程一樣選擇了座位36G。
雖然登機證上顯示的登機時間是下午5點，
但很多人都知道，真正的登機時間大概都會比這個時間遲個幾十分鐘。
的確，當天也等到了大約17:25才開放登機。
（下圖）阿酋航空每一次都非常嚴格的實施分區登機 (Boarding by Zones)。
EK405的登機證檢驗作業會分成三次：
第一次先讓拿著已經開放登機的區域之旅客先進入下圖中的候機區域。
（這一區是EK工作人員自行劃分出來的，
通常會先讓大約兩個區域的旅客，例如：Zones C & D，
先在此就座等候登機）
第二次查驗則是在圖中的手扶梯旁，
這次查驗則會先開放其中一區的旅客通過，例如：Zone D，
經由手扶梯下樓步行前往空橋。
Zone C 旅客則會被要求繼續等候，
而此時「第一道登機證查驗」則會開放多一個zone的旅客候機（例如：Zone E）。
（下圖）下樓以後就會進行最後一次的登機證檢驗，
過後便會步上空橋登機。
以上是EK405在墨爾本機場進行登機時的步驟，
除了新加坡樟宜機場以外，
筆者不太清楚EK在其他機場的做法如何。
但知道的是：他們實施分區登機都是比很多其他航空公司嚴厲很多。
雖然登機的作業聽起來有些麻煩，
也常常看到很多旅客霧煞煞的，
不知道正在發生什麼事。
但是，這一套分區登機的做法大概真的很有效。
因為EK的登機作業總是很快速的就會完成，
至少在新加坡跟墨爾本是如此。
坐滿的B777似乎都會在15到20分鐘內完成登機。
這也是讓我蠻佩服EK的一點。
唯一有一個小細節我認為還可以再進步一些：
就是登機證上的Zone英文字母的字體應該再印的大一點。
讓旅客一目了然，知道自己的座位位於哪一個Zone。
（待續）
延伸閱讀
1. 此趟旅程的去程班機：2014.04.17 EK404 新加坡SIN－墨爾本MEL
2. 筆者的阿聯酋航空初體驗：http://tn92.pixnet.net/blog/post/138070520
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