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在2019年撰文此刻,新加坡航空公司的機隊裡共有四款不同的頭等艙,分別為2006年與2013年開始投入服務的頭等艙與2006年與2017年投入服務的頭等套房。過去的幾年裡我在「新加坡~墨爾本」航線上搭過2013年投入服務的那一款頭等艙,並也在2018年底體驗過新航著名的頭等套房服務 (航程為KIX-SIN)。那次搭乘的是第一代頭等套房,機型是A380-800,短期內會把那趟旅程的飛行記錄寫出來。這篇文章裡將介紹的則是目前新航機隊最舊的一款頭等艙座位,目前也只能在五架飛機上看到這款座位,並最晚會在2021年全數退役。正因如此,我這次特地選了新航雅加達航線的B777-300航班,為的就是要體驗一次這款舊式的頭等艙座位。

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新加坡航空公司在樟宜機場共有三間貴賓室,其中第三航廈的銀刃貴賓室內部又再另外分為「商務艙」、「頭等艙」、「頭等套房」等不同艙等旅客的專屬貴賓室。樟宜機場是新航的主場,該航空公司在這座機場裡有那麼多間貴賓室並不奇怪。不過,眾多貴賓室當中,新航專屬頭等艙貴賓室應該是最神秘也最隱蔽的一間。這間貴賓室的名稱是「The Private Room (TPR)」,並似乎沒有正式的中文名。字面上翻譯可以把它叫做「私人房」,但聽起來實在不是很對,所以還是用英文名稱呼好了。

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說穿了,「星耀樟宜 (Jewel)」其實就是一間蓋在機場航廈旁邊的購物中心。這並不是一個新的概念,很多國家其實也都有類似的設計,最靠近新加坡的就是吉隆坡機場第二航廈KLIA2的 Gateway@KLIA2 購物中心。所以當新加坡總理李顯龍在2013年向全國宣佈這項計畫的時候,我們並沒有非常關注。當時只知道,因為原本的第一航廈露天停車場將關閉,接下來三到四年裡開車到機場第一航廈會比較麻煩,得把車停在第二航廈然後再搭接駁電車。一轉眼,四年就過了。2019年開始不久,星耀樟宜很快就變成了全國矚目的焦點。

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1622h DSC06623 Arrival of Aircraft

我對虎航一向來沒什麼興趣,所以欣豐虎航一直從成立到後來跟酷航合併後,我一次都沒搭過他們的班機。

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一整個週末都在烏雲密佈的雪梨度過,來到了陽光普照的墨爾本,當下還真的覺得有點可惜。為什麼沒有乾脆來墨爾本度過這個週末呢?xD Kellie跟我雖然私心都比較喜歡墨爾本,但也不能每次說要去澳洲就往墨爾本跑。墨爾本機場,我真的、真的很熟了。我至今搭了快三百班機,其中 (包括這次) 就有75次是從MEL出發或飛往MEL,在我個人的機場排行榜中排名第三,僅次於自己的家鄉新加坡 (SIN) 與從小飛到大的桃園機場 (TPE)。這次事隔兩年再次從墨爾本機場搭澳洲航空,就跟我一起來敘敘舊吧~

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2019年3月短暫的週末澳洲快閃行程一眨眼就結束了。回程當天我們沒有訂雪梨直飛新加坡的班機,而是特地選了經由墨爾本轉機的飛行路線。雖然得花多幾個小時到墨爾本轉機,但Kellie跟我把回程這兩趟飛完便可剛好達到澳航常客計畫晉級銀卡或保留金卡的門檻。Kellie從2013年開始申請了澳航會員,終於在今年也成為了Qantas Silver會員。回程的第一班機原本預期會搭上裝有澳航最近剛安裝免費Wi-Fi的窄體客機B737-800,但開車到機場的路上卻得知班機被取消...

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這篇裡將介紹的馬航商務艙座位沒意外的話應該是目前 (2018/2019年) 馬航機隊裡最舊的商務艙座位吧。這款B737-800除了機艙有種復古韻味以外,座位也完全沒有個人娛樂系統,更不用說會有插座或USB插槽。還好馬航通常都只用這款B738來飛短程的區域航線,但有時候似乎也會派飛台灣、香港。(例如我第一次搭馬航的時候就坐到了用這款客機飛台灣的班機... 那時候有想說馬航怎麼那麼想廉航?) 如果期待的是另一款較新的商務艙結果卻搭到這篇文章裡的這架應該會很懊惱吧... 所以,為了讓即將搭乘馬航B738的讀者有搭到舊款飛機的心理準備,大家就跟著我一起看看舊款馬航B737-800商務艙的飛行體驗吧。

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在首爾玩了四天,第五天是時候搭飛機回家了。若您還未看過本系列前兩篇文章,我們就來稍微回顧一下:這是我2018年5月跟家人一起到韓國玩的旅程。母親從高雄搭華航到首爾與我們碰面,我們另外三人則從新加坡搭馬航商務艙 (經由吉隆坡) 飛到首爾。回程當天早上,母親的華航班機跟我們的馬航班機差不多時間出發,於是便一起搭機場捷運直達車回到仁川機場,並在那裡道別。本文前段先讓我放一些首爾旅遊的照片 (大部分都是吃的),接著再稍微介紹仁川機場的專屬捷運線 (AREX) 與仁川機場的「航空公司協會貴賓室 (Airlines Association Lounge)」,最後當然就是這趟旅程最期待的馬航A333商務艙飛行體驗。之所以最期待是因為這會是這四趟馬航商務艙飛行裡最豪華的商務艙座位。

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馬航商務艙系列來到第二集,這趟將搭上自己從來沒搭過的馬航A380。其實訂票當時,MH66這趟航班所顯示的機型是A330-300,但出發前一週我到馬航官網上確認我們選的座位時才發現怎麼商務艙的座位配置改成了2-2-2?當下本來以為馬航旗下的A330原來還有未改艙的客機,但之後再看清楚一點就看到原來是執飛機型改成了A380-800!

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自從2013年開始累積澳洲航空哩程以後,我每年都會試著衝澳航金卡,2018年也不例外。同樣的,父親因為工作需要也常搭寰宇一家的航空公司,因此也是oneworld的藍寶石會員。去年 (2018) 年初在規劃出國行程時就詢問了父親的意見,看他想到哪裡玩。之後查了一下機票,就敲定了這趟韓國之旅,搭乘的航空公司則是商務艙機票一直都很有競爭力的馬來西亞航空。

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去年 (2018年) 八月,我在當時的墨爾本行途中無意間看到了澳航的「double status credits」優惠方案。這項優惠澳洲航空已經進行過很多次了,但我之前都沒有在優惠期間訂過機票。這次,我跟父親2018/2019年的澳航金卡會員資格剛好差一點點才達到續卡的門檻,因此在稍微討論了以後便在優惠期的最後一天訂下了2019年兩趟週末澳洲快閃行。

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在馬來西亞霹靂州待了一週後,再次到檳城島準備搭飛機回新加坡。這次來回都搭乘亞洲航空的班機,但去程的時候因為已經在機場用餐了,所以沒有在機上用餐,回程的時候剛好是晚餐時間,於是便決定在機上再花一點馬幣買熱餐。本文因此主要介紹亞航機上餐飲服務的內容,前段則會稍微分享檳城機場國際線出境經驗,而文章後段會補上前一篇尚未介紹的機上Wi-Fi服務。文末也會附上幾張Kellie妹妹於這班機飛行途中透過機窗拍的幾張照片。

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過去幾年過年都回台灣,但今年 (2019年) 在過年前幾天 (除夕~初四) 請不到假不能回台灣,於是便決定在初七那一週才請假一週。初四晚上便跟Kellie一家回他們在馬來西亞霹靂州太平的故鄉;最靠近太平的機場是怡保或檳城,而新加坡飛檳城的機票較便宜,就決定飛檳城。

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2016年底Kellie大學畢業後,我們就整整一年半沒到澳洲去。回想起來,從2013到2016年的四年裡,我幾乎每2-4週就會飛過去一次,突然間超過一年沒到澳洲去,說真的還有點不習慣。

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2019年的第一趟出國之旅,來回都是搭酷航。回程搭的是晚班機TR895,晚上八點以後從高雄起飛,隔天半夜才回到新加坡。酷航的高雄航線對新加坡人而言時段超好,去程一早就起飛,中午以前就到高雄可以開始在台灣玩。回程則還有一整天的時間可以到處走走,晚餐以後再到機場報到都還來得及。這班機到了高雄還會繼續飛往大阪,所以對於從南部要到大阪去旅行的旅客而言,這班機「高雄=大阪」的時間段也是挺不錯的。唯一的小缺點是,TR895因為到新加坡的時間已經是半夜了,若第二天要早起上班、上課,必定會非常的累。以前不管多晚回到新加坡,我第二天都還是可以爬起來上班、上課一整天。但我這次不知道是累到了還是怎樣,竟然在下飛機以後就開始發高燒,一病就是兩天。回到新加坡後又多請了兩天病假在家裡睡覺...

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2019年會是個精彩的一年。雖然目前仍是新的一年的開始,但我接下來幾個月裡的出國計畫都已大致上規劃完畢;大概就是一個月出國一次的概念。為了別再讓新的飛行記錄delay太久,2019年的記錄就來個大插隊先寫出來吧~

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在台灣過年的日子一下就過了。跟新加坡相比之下,我真的比較喜歡回台灣過年的感覺與氣氛。可惜新加坡農曆新年公定假日只放兩天,每次回來一下又要搭飛機離開了... 這篇記錄主要分享的是白天搭酷航商務艙的經驗,搭乘的是目前已經不在酷航機隊裡的B777-200ER客機。

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這是我第二次搭MH366這班機,距離上一次MH366飛行已經有四年之久了。2014年當時,馬航正經歷他們公司史上最艱辛的時刻,很多人都不太看好馬航的未來。2014年那次的旅程也是我的馬航初體驗,沒想到一轉眼就過了四年,這一趟吉隆坡 > 台北的班機也已是我的第27趟馬航班機。四年前搭MH366回台灣時,印象中機上的餐點非常讚,這次就來看看馬航台灣航線經濟艙的餐點水準是否還維持在一樣好的水平吧!

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2018年的新目標就是:飛行記錄撰寫進度不能再拖了!

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系列簡介:我住新加坡,從小到大就來回在台灣與新加坡間搭飛機,飛過最多次的航線不外乎就是SIN-TPE。這個系列裡,我嘗試把有從台灣直飛新加坡 (或轉機一次) 的航空公司都介紹一遍,但因為有些航班的取材日期已有點過時,所以這個系列裡的飛行記錄請大家看得隨意些。裡面有些細節可能在2018年此刻已有些變化。

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