Fly From Changi! 從SIN出發～

這是2022年底，新加坡開放邊境後，Kellie跟我首次跟一群朋友一起出國。目的地是越南的胡志明市，是我們那年第二次到越南旅行。第一次是在2022年7月用新航哩程兌換商務艙機票搭新航商務艙來回河內 (Hanoi)。短短幾個月後，我們又決定在12月底於聖誕節期間，利用長週末跟一大群朋友們安排了一趟搭乘越南航空飛往胡志明市的三天三夜快閃行。這次將是老婆跟我的第五趟越南航空班機，距離上次搭越南航空已經事隔多年 (2014年底搭他們家的班機回台灣)。

這篇同時也是我的「東南亞航空公司經濟艙全記錄」系列文章的第二家航空公司。關於這系列文章，短期內我會另寫一篇系列序文介紹。

廢話不多說，我們出發吧！

『Vietnam Airlines 越南航空 VN656』

註冊編號：VN-A363
機型：A321-200
出發地：新加坡樟宜國際機場 Changi International Airport, Singapore (SIN)
目的地：越南胡志明市新山一國際機場 Tan Son Nhat International Airport, Ho Chi Minh City, Vietnam (SGN)
日期：2022年12月23日（星期五）
預定出發／抵達時間：2045h (UTC+08:00) to 2205h (UTC+07:00)
實際出發／抵達時間：2116h (UTC+08:00) to 2221h (UTC+07:00)
預定旅程時間：02小時20分
實際旅程時間：02小時05分
飛行航程距離：675 miles / 1,086 km
艙等：經濟艙 Economy Class
座位：37A (靠窗)

▶︎ 本文內容

> 前往機場
> 第四航廈報到大廳
> 通關程序、第四航廈管制區
> 登機、A321機艙簡介
> 後推、起飛
> 機上餐飲服務
> 接近胡志明市、降落
> 入境越南
> 越南航空經濟艙評分

【前往機場】

當天傍晚旅程由新加坡東北部開始。搭地鐵到盛港站轉110路線巴士前往機場。

110路停靠站不多，從新加坡東北部的總站出發不久即上高速公路，接著就抵達機場了。

越南航空當時於樟宜機場使用第四航廈。樟宜機場雖然有七條公車路線，但這當中只有四個路線的車會繞進第四航廈的站牌，110路巴士就是其中的一班。

但在這裡跟各位分享，如果要搭公車到第四航廈，其中一個小撇步就是在抵達第三航廈前就在「機場警察局」站下車。從這裡步行往第四航廈距離只有400m。如果跟著公車一起繞，就必須先經過第三、第一、第二航廈才會抵達最終目的地，需要浪費大約多半小時左右。

下公車後跟著「Terminal 4」的指標走就不會錯了。

路途中會需要通過行人天橋跨越八線道的機場幹道。

天橋上就可以清楚看見第四航廈了。

就算有拉行李也沒關係，因為天橋兩端都有電梯。

2022年底當時在第四航廈仍然可以看到許多新加坡航空公司停在該航廈的機坪上。新航班機不會從第四航廈出發，所以這些應該都是因為疫情而尚未恢復載客的客機。

從公車站牌往第四航廈的路上都標有清楚的指標，所以不會迷路。

步行大約三到五分鐘後很快就到達第四航廈的地面層，也就是入境大廳。

經過接駁車等候區以後，再搭一趟上樓的手扶梯就抵達出境大廳了。

【第四航廈報到大廳】

航廈內的聖誕樹非常有節慶氣氛，同時也讓我想起了一年前 (2021年12月) 在第四航廈尚未重新開放時我們來這裡參加露營活動的經驗。

稍微看一下航班資訊板，可以看見當時亞航集團各航空公司、越南航空、大韓航空、國泰航空與宿霧太平洋航空等都已經開始恢復飛新加坡的航班，並跟疫情前一樣都回到第四航廈。

T4雖然是樟宜機場規模最小的航廈，但它在設計上有特地以明亮的空間與挑高的天花板來讓旅客感覺不到這裡空間很小。我看過T4的紀錄片，其中一位建築師就有提到，他們在設計上有刻意讓範圍最小的第四航廈室內空間顯得寬敞舒適。所以旅客們一踏進這座航廈應該不會認為這是一座「小」航廈。同樣一位建築師也繼續談到未來第五航廈的設計理念：以後的T5總面積將大於現有所有航廈面積的總數，所以設計上理念會剛好跟T4相反，必須要在設計細節裡讓旅客覺得在T5搭飛機不需要長途跋涉才能抵達登機門。

越南航空的報到櫃檯位於第二區。

越南航空跟華航同屬天合聯盟。在報到櫃檯的成員列表裡還有義大利舊的國家航空公司，Alitalia。這家航空公司在2021年10月中結業後，隔天馬上被新的國家航空公司ITA Airways取代。

ITA Airways成立後，馬上開放了讓其他航空公司高階卡客申請成為他們會員計畫裡的高階會員。在航空公司會員計畫中，這樣的活動被稱為 status match，用意就是要讓其他航空公司的高階會員直接升級到該航空公司的高階會員等級。這類型的活動通常都還需要先搭幾趟「目標航空公司」的班機，才可以成功升等，但ITA Airways當時的活動在申請後馬上就會升等。所以我也因此用我的澳航金卡申請到了義大利航空的金卡會員。

本來以為這樣我就可以享有一年的天合聯盟「Club Premium」高階會員等級，但後來才看到消息說天合聯盟的其他成員並沒有同意要在ITA Airways成立不久之時就馬上承認他們家的高階會員為聯盟裡的高階會員。於是到最後這一切也成了一場空，ITA Airways在成立了一年後仍然只是「掛名會員」。

我們於是還是乖乖地排了經濟艙的隊伍，反正人不多所以並沒差。搭乘越南航空當天，報到櫃檯的分配是：2x 商務艙與高階卡客櫃檯、1x 網路報到櫃檯、2x 經濟艙櫃檯。

我們這趟旅程總共七個人，但朋友們都提早到機場已經辦好報到手續。老婆Kellie跟我則是在下班後才從公司趕來，所以較晚辦理報到，櫃檯區也已經沒什麼人。

整個報到手續僅花費10分鐘的時間，非常快。越南航空的登機證以他們非常具標誌性的代表色設計，蠻有收藏價值的。

【通關程序、第四航廈管制區】

除了報到手續的效率很快以外，樟宜機場第四航廈其實也是通關效率最快的一座航廈。

通過出境移民官時，大部分旅客都可以使用自動通關系統，因此基本上都不需排隊。此外，這座航廈與其他三座不一樣的是安檢的位置與其所使用的系統。樟宜機場的登機前安檢一向都是設立在登機門口，但第四航廈當時就刻意規劃成了全球較普遍的統一安檢區，所以旅客們在通過自動出境系統後，馬上就會來到安檢區。

此外，這座航廈的安檢流程之所以會效率較高，其中最大的原因是因為他們使用較先進的系統，所以通過安檢時旅客完全不需要把手提行李裡的電腦、平板、罐裝液體等物品取出，整個行李放入輸送帶讓安檢儀器掃描即可。方便性極高，但相信其中的成本也應該蠻可觀的。

當天就只花了約五分鐘的時間就完成出境與安檢流程，真的非常快。

2022年底當時，全球疫情已經緩和所以各國機場裡的人潮也已逐漸恢復正常。

2021年底處於關閉狀態的第四航廈就真的跟上圖比起來有著天壤之別。下面這張圖是我們前一年年底到第四航廈「露營」拍的照片，當時這個疫情中獨有的特殊活動我們也有撰文與上載YouTube影片，看完這篇記錄的話歡迎過去看看～

[照片攝於2021年12月]

回到2022年底，我們一行人當天尚未吃晚餐，所以就浩浩蕩蕩地往管制區內的美食廣場走去。

第四航廈的美食廣場位在三樓，有許多不同種類的食物選項。價位雖然高，但因為這座航廈有好大一部分航班都由廉價航空執飛，所以登機前用餐的人應該比例上會比較多。

我點了一碗新幣15元的拉麵，價位以機場而言還算合理。

同一層樓的標示上也標有一個「休息區 Snooze Lounge」，該區有不同種類的座椅供旅客休息時使用。

不過這裡應該比較像是「座位區」，稱不上是「lounge」

吃飽後來到G7登機門。

我們要搭的飛機雖然已經在停機坪，但到了表訂登機時間7.55pm時仍一點動靜都沒有。地勤人員也都沒廣播，所以整班機旅客就都坐在登機門附近瞎等。

【登機、A321機艙簡介】

終於在一小時後，登機作業於8.55pm開始。航班資訊螢幕也馬上從「開始登機」改為「最後呼叫 Last Call」

當天將載我們飛往胡志明市的客機為編號VN-A363的A321，當時機齡約12年11個月。這架是我們在2014年底旅行搭了四趟越南航空A321客機後的第五架VN A321，他們A321機隊共超過40架客機，我也已經搭過其中的五架了～ 到目前為止還沒有重複過。

窄體客機登機就是需要耐性，我們在空橋上站了約5分鐘才終於進入機艙。

終於登機了！我們先來看看越南航空A321的機艙。基本上就跟我們八年前搭乘的時候一模一樣，商務艙座位配置為2-2，經濟艙則是3-3。兩個艙等都沒有個人電視螢幕。商務艙座椅設有可調整式的頭枕，而經濟艙座位則是簡單的一個「類廉價航空」設計，但至少椅背不會太薄，不至於像廉價航空座位那樣看起來坐了屁股會痛。

因為是A321機型，機艙中段的緊急出口區設有靠窗的雙人座，兩個人一起出遊的話可以考慮這一排的位子。靠走道的座位則改為組員座位。起降時坐在這裡的組員周圍都是旅客，對有些人而言可能會蠻尷尬的。

聖誕節週末飛往胡志明市的VN656班機完全客滿，上機後放眼望去機艙裡除了「擠滿人」以外，沒有其他更好的方式形容。

在機艙走道卡了好久後終於來到位於第37排的座位。座位椅距32"，腳步空間算是非常足夠。

餐桌面積普通，蠻穩的，也可以前後調整。

椅背上沒有個人電視螢幕，所以全程就只能欣賞座椅的設計咯～

拉近一點來看。顏色雖然不鮮豔，但也不難看。而且這樣的配色似乎也不容易髒。

繼續介紹座位周遭的設施前，我們也來看一下頭墊與機艙牆壁的設計吧。(頭墊巾不知道多久換一次...)

剛上飛機時機艙內比較悶熱，但還好越南航空的A321是少數有提供個人空調出風口的亞洲航空公司之客機。

這款機型椅背上雖然沒有個人電視螢幕，但機艙中每三排左右就會有個共用的電視螢幕。

有需要使用時就會由座艙長操作，從機艙天花板上折下來。

除了播放安全資訊影片以外，飛行途中也有播一些電視節目與廣告。

客艙中螢幕播放廣告：

播電視節目時，影片的聲音不會透過廣播系統播放，需要插耳機才能聽。但航班上其實也沒有提供耳機。所以我也就沒有去亂按把手上用來轉台的按鈕，但這個設計看起來好復古，印象中以前都是在舊的B747機上看到。

沒有電影、電視節目看，通常就只能翻一翻椅袋內容物。

可惜越南航空在疫情後也取消了機上雜誌，只剩下安全資訊卡與免稅商品目錄。

【後推、起飛】

出發前，座艙長做了兩段廣播：一開始先請旅客們在指定位子上就座並把行李放置妥當，接著第二段才歡迎各位旅客登機。

延誤了半小時後，VN656終於在9.16pm開始後推。當天第四航廈停機坪停著一架新加坡航空的B737-8MAX客機。編號9V-MBA的這架B737一開始於2017年9月加入勝安航空機隊，後來因為B737-8MAX的幾次事故與疫情的影響，從2019年中開始停飛，一直到2021年11月才開始復飛。我至今仍未有機會體驗以這機型執飛的航班，希望短期內有機會。

後推過程中，越南航空的機組人員邊檢查機艙邊向每位旅客發了濕紙巾。這個小舉動讓我對於他們服務的評價增加了一點好感。

9.19pm，開始滑行前往跑道。

當天第四航廈停著蠻多架新航飛機。他們並沒有從這座航廈出發的航班，所以會停放於此大多應該都是在過夜、甚至是停飛或待維修的客機。

起飛前機艙內燈光照例調暗，機上廣播也告知旅客若需閱讀可以開啟上方閱讀燈。

9.41pm 前艙廣播請機組人員就座

9.43pm 於表訂出發時間接近一小時後才終於從新加坡樟宜機場起飛。第四航廈雖然距離02C/20C跑道非常靠近，但這條跑道從2020年開始就暫時因為維修工程而關閉。這直接導致了在那幾年從樟宜機場搭機時，只要班機被安排在比較遠的02R/20L跑道滑行時間都會變得較長。例如這趟航班我們就整整花了約20分鐘才抵達跑道。

當天VN656由樟宜機場起飛的影片：

9.39pm 起飛後六分鐘，安全帶燈號熄滅。

燈號熄滅後，座艙長再做了一段廣播請旅客就座時仍記得係緊安全帶。

【機上餐飲服務】

安全帶燈號熄滅後，很快地機艙內就開始有食物的香味。不到二十分鐘後，機組人員開始送餐。

餐飲服務進行期間，機艙內的螢幕開始播放一部類似紀錄片的節目。但因為機上並沒有提供耳機，所以乍看之下也沒幾個人在看這節目。

在經濟艙裡，每位旅客都會拿到一個餐盤。下圖中可見，麵包跟水果會直接擺在餐盤上。

因為水果是香蕉，所以直接這樣擺著沒什麼問題。

但麵包這樣放在餐盤上，會讓我有點擔心餐盤的乾淨度。但值得一提的是，這班機上供應的麵包是熱騰騰的，所以撇開「把麵包直接放在餐盤上到底衛不衛生」這個想法，麵包配上了一旁的奶油其實很好吃。

餐盤上另外也有提供濕紙巾與餐包 (內含有塑料餐具、衛生紙、牙籤)。

塑料餐具雖然用起來質感一定沒有不銹鋼餐具來得好，但越南航空的經濟艙餐具上至少還有印上他們家美美的蓮花標誌。

當天主餐有兩個選項：雞肉飯、豬肉麵。我跟Kellie兩種都點來試，用完餐後我們一致認為越南航空的餐點水準頗高，不知是新加坡還是越南上的餐？

通常我都喜歡在點餐時就直接跟組員們點兩杯飲料 (白酒 + 果汁)，這趟飛行上我沒想到他們會在主餐送上沒多久後就開始供應熱飲，效率極高！於是我就再點了一杯熱茶，瞬間就變成了一個餐點還沒吃完，桌上就出現三杯飲料的「飲料自助餐」情況。現在回想起來覺得自己如果被其他旅客看到應該會覺得有點誇張。

【接近胡志明市、降落】

(UTC+07:00)

吃飽後不到十分鐘內，機組人員就快速把餐盤收走。機長緊接著就做了段飛行資訊廣播。

廣播後，安全帶燈號於9.57pm再度亮起。此時距離起飛時間大約過了1小時15分鐘。

降落前的廣播：

此時往窗外看，地面上有些看起來好特殊的燈光；看短片的話會更清楚。有沒有人知道這是什麼啊？

組員們進行降落前最後機艙檢查時，機艙內螢幕上開始播放越南航空的企業影片。

10.09pm，飛行高度繼續下降，我們開始在窗外看到胡志明市的夜景，感覺這座城市夜晚時並沒有非常亮。機長於10.12pm廣播請機組人員就座。

降落影片：

10.14pm於表訂抵達時間九分鐘後降落在越南胡志明市的新山一國際機場。

降落後的艙內廣播：

10.21pm抵達外機坪，最終僅延誤約15分鐘。

以下影片可以看到，這班機的旅客們好多在安全帶燈號熄滅前就已經自行解開安全帶起身拿行李。其實為了安全起見，真的應該好好的等燈號熄滅後才解開安全帶。我就曾經聽過機長特地廣播請旅客就座，然後說明我們其實還沒有抵達機坪。

【入境越南】

這次坐在第37排，非常後面，所以下飛機花了不少時間。飛機抵達機坪後，超過十分鐘才踏出機艙外。

當天停在外機坪，需要搭接駁車到機場航廈。雖然有點麻煩，然後也很熱，但可以近距離拍飛機還是挺開心的。

除了看機身，還可以清楚地拍下其中一顆由IAE國際航空發動機公司製造的V2533-A5引擎。此款引擎為V2500系列的其中一個型號，是為A321機型訂做的。

胡志明市的新山一機場目前的運量據說已經超出了當初的設計容量。航班尖峰時刻應該經常會碰到需要搭接駁車的情況。8年前第一次搭越南航空抵達這座機場時也是被安排在遠端機坪下機。

讓旅客上下飛機的「樓梯車」塗裝也是越南航空的企業色，但感覺有點褪色了 😂

接駁車從停機坪到航廈的路程又再花了10分鐘。我們在大約10.44pm (降落後約半小時) 才終於踏進航廈大樓。

通過移民官、海關，來到行李轉盤區時間已來到11.05pm。

還好等候行李並沒有花太久的時間。我們很快便踏進入境大廳，跟之前在新加坡就先預訂好的機場接送司機碰面。

從機場開車到我們這趟旅程住的AirBnb又花了近50分鐘的時間，抵達住宿的時候已經是「隔天」了。

新加坡飛胡志明市雖然不遠，但這樣週五下班後直接到機場登機，然後再飛過來其實也還是很累。終於到了目的地後，我們快速梳洗一下就去睡覺，這樣隔天才有精神出去走一整天。

【越南航空 VN656 SIN-SGN 經濟艙】

在本部落格裡的飛行記錄，我會在每篇飛行記錄的總結部分用幾個評分標準來記錄自己搭乘各航班的經歷。這個評分純粹是根據我搭機當天的個人經驗來斷定，並不代表任何航空公司的整體表現。

大致上分為九個評分標準，但不一定每一班機都會用到每個項目：

1. 出發地機場
2. 報到流程 / 轉機過程
3. 貴賓室體驗
4. 機艙舒適度
5. 娛樂系統
6. 餐飲服務
7. 整體服務
8. 準點率
9. 目的地機場

這次聖誕節週末跟朋友們一起到越南旅行，會選擇越南航空完全只是因為航班時間的關係。我們這次沒有請假，所以時間上較為緊湊，能訂到越南航空的晚去午回班機可以讓我們把週末在國外的時間拉到最長。所以票價雖然因為適逢週末長假稍微比廉價航空貴了一點，我還是認為蠻值得的。

這趟是我本身第五次搭越南航空，搭乘完的體驗跟八年前一樣，就是間中規中矩的航空公司。以他們的窄體客機而言，完全沒有什麼很大的賣點，就是那種票價便宜就會選擇搭乘的概念。希望有一天能有機會搭到他們的廣體客機！

出發地機場
★★★★½
樟宜機場第四航廈撇開位置稍微偏遠的這一點，航廈本身是一座非常完美設施。從這裡出境，除了過移民官跟安檢很方便以外，進入管制區後還有許多有看頭的角落，例如：娘惹文化靜態與動態展覽、本地禮品店、酒吧、選項很多的美食廣場等。可以說是個就算航班延誤也不會覺得無聊的機場航廈了！(我還真的從第四航廈出發的時候被航班時間耽誤不少次，好幾次就呆呆的坐在這座航廈，欣賞它的美)

報到流程
★★★★★
這次從新加坡搭越南航空，報到效率極高。我們因為下班後才到機場，所以報到的時候也已經沒多少人在排隊了。而且越南航空還給了彩色的登機證，加分～

貴賓室體驗
這次搭乘天合聯盟的班機，而我只有寰宇一家藍寶石的會員卡，所以就沒有任何可以使用的貴賓室。 

機艙舒適度
★★★½
越南航空A321的機艙座椅跟廉價航空的有些相似，但因為機艙的溫度調得不錯，絨布座椅坐起來至少不會覺得熱。短暫搭乘1-2小時沒什麼太大的問題，但若要從新加坡一路經由越南搭到日本，那可能就得再考慮了。

娛樂系統
★
機上沒有娛樂系統，但機艙上方的螢幕有播一些廣告、短片、宣傳片等，至少還是可以盯著看，打發一點時間。也可惜越南航空因為疫情已經取消了紙本機上雜誌，所以這點加不了多少分。

餐飲服務
★★★½
這是趟短途航班，空服員送餐飲效率很高，送完熱食還直接連熱飲也一起送上。兩樣主食也都蠻好吃的，不像是新加坡空廚上的餐 😄

整體服務
★★★½
越南航空的機組人員整體服務就是中規中矩，沒什麼可以多評論的點。

準點率
★★★½
延後31分鐘出發、16分鐘抵達，然後搭接駁車到航廈又花了多10幾分鐘的時間。

目的地機場
★★★½
胡志明市新山一機場看起來蠻有年代感了，但整體清潔度不錯，入境效率也蠻迅速的。

總評分：28.0/40.0 (70.0%)

（待續）

撰文日期：2024.07.06
取材日期：2022.12.23