Fly From Changi! 從SIN出發～

來到2023年除夕的第二趟飛行旅程。這篇記錄裡我將跟各位分享於馬尼拉機場快速過境與菲律賓航空由馬尼拉飛往桃園機場的A321機型飛行體驗。

經常到訪的讀者可能已經知道，我是新加坡人，但因為母親是台灣人所以經常回台灣。疫情前每年都會回台好幾次，但疫情期間卻長達三年沒回台灣，2023年除夕終於等到了可以再次回去跟家人碰面的日子。所以這次搭菲航於春節期間回台灣的旅程我是非常、非常期待的。

話不多說，我們繼續從馬尼拉機場看起～

『Philippine Airlines 菲律賓航空 PR890』

註冊編號：RP-C9918
機型：A321-200
出發地：馬尼拉尼諾伊·艾奎諾國際機場 Ninoy Aquino International Airport, Manila, Philippines (MNL)
目的地：台灣桃園國際機場 Taoyuan International Airport, Taiwan (TPE)
日期：2023年01月21日（星期六）
預定出發／抵達時間：0625h (UTC+08:00) to 0845h (UTC+08:00)
實際出發／抵達時間：0628h (UTC+08:00) to 0837h (UTC+08:00)
預定旅程時間：02小時20分
實際旅程時間：02小時09分
飛行航程距離：1,170 miles / 727 km
艙等：經濟艙 Economy Class
座位：53A (靠窗)

▶︎ 本文內容

> 過境馬尼拉
> 登機
> 後推出發
> 巡航過程、餐飲服務
> 下降過程、落地
> 抵達桃園機場
> 菲律賓航空經濟艙評分

【過境馬尼拉】

前一班從新加坡抵達的PR510延誤了一小時抵達馬尼拉後，我們從停機坪一路走到過境安檢區好長一段路，經過安檢時都已經5.15am了。

八年前我曾經在馬尼拉機場過境過一次，同樣也是搭菲律賓航空，也同樣是這座航廈。那次的經驗極差，說的算是我300多趟飛行當中最差的一次。印象中，當時過境安檢區整個情況十分混亂，四面八方都擠滿人，指標也極為不清楚。

時間快轉到2023年，這次可能因為時間還很早，所以整個過境經驗頗為順暢，完全沒有碰到任何問題。檢查下段登機證、經過安檢總共只花了五分鐘。

上樓來到出境管制區。這個看起來年代久遠、一大清早就擠滿旅客的是馬尼拉機場於1999年開放的第二航廈。這座航廈設計的年度旅客量上限約為700-900萬名旅客 (國內加國際線)，以國際標準而言這算是一座規模蠻小的機場航廈。加上狹窄的室內格局與昏暗的燈光，這座航廈基本上不太適合久留。通常如果要轉機，我都會抓個兩到四小時左右的過境時間，來好好逛逛其他國家的機場。但在馬尼拉，過境時間一小時我都嫌久。還好這次因為前一段航班延誤，我們在馬尼拉機場的過境時間也因此壓到一個半小時左右。

至少機場航廈內有提供三小時的免費Wi-Fi。

【登機】

我們下班飛往桃園機場的班機 (PR890) 表訂6.25am出發，登機證上的登機時間則標為5.25am。通常由窄體客機執飛的班機很少會在一小時前就開始讓旅客登機，但當天早上令我有點小意外的是菲律賓航空非常準時的在5.25am開始辦理PR890登機作業。

搞不這是馬尼拉機場減少航廈內擁擠程度的其中一個方式？我亂猜的...

當天早上可能因為在前一班紅眼航班上完全沒睡，所以在馬尼拉的時候精神應該超差，踏進管制區後我老婆跟妹妹問我「待會兒飛台北的班機幾點？」我竟然回答「應該還有很多時間，8.45am才出發」... 但8.45am其實是我們下班機抵達桃園機場的時間啊！

她們聽我說完，就悠哉的往二號登機門附近的洗手間走去。不久後她們從洗手間走回來跟我說，二號登機門有一班飛台北「比較早出發的班機」，問我我們可不可以換早點的班機？

這時候我把登機證拿出來看，才發現哎呀那班就是我們的飛機啊！這真的是個低級錯誤，不過也還好每次在機場的時候我其實都有一直看登機証的習慣，所以當下因為距離出發時間還有一個多小時，就算她們沒告訴我，我也應該再過個幾分鐘就會發現自己擺了烏龍。可見她們跟我飛的時候有多信任我啊。

我搞清楚狀況後，我們三人就背起背包往不遠處的登機門走去。登機時我還蠻驚訝看到了下圖中我們航班的專用指示牌。這個一天只用一次的指示牌，還真的有點過時啊… 不知為何菲律賓航空到2023年這個年代還持續使用這樣的指示牌？

雖然即將搭乘的也是菲律賓航空的A321，但跟前一班機不一樣的是這次的登機效率非常高。表訂時間五十分鐘前我們就已經在空橋上排隊準備上飛機。

當天執飛PR890的是RP-C9928，機齡6.3年，於2016年10月加入菲律賓航空的機隊。

菲航這款客機機艙內共三個艙等。

分別為12席沙發式的商務艙座位。

接著機艙中間是18席椅套跟經濟艙不一樣的豪華經濟艙。雖官網上是說這是個豪經艙，但座位看起來其實跟後面的經濟艙沒兩樣，不過椅距較寬 (34")。

最後則是169席經濟艙座位，跟豪經艙一樣是3-3座位配置。椅距則是標準的30"。

[上圖來源為前一則飛行記錄文章]

但如果被安排在座位42A或42K那就真的是超幸運了。靠窗、雖然靠近緊急出口但座位仍然可以傾斜、無限的腳步空間... 看看座位圖你就知道為什麼這兩個位子可以算是這個經濟艙裡最好的座位了。

當天因為我們很早就登機，時間還沒到6am大部分旅客就已經坐好準備出發了。有沒有人知道在馬尼拉機場搭菲律賓航空是不是每次都那麼早就可以開始登機？

本來以為提早登機就可以提早出發，結果在大約5.57am時聽到座艙長廣播「各位旅客早安，現在時間約早上6am，距離表訂出發時間尚有25分鐘。此刻我們仍在等候最後一批旅客登機，請各位耐心等候」

機艙門終於在6.16am關閉。

(UTC+08:00)
0616 艙門關閉 Crew Arm Doors
0628 後推 Push Back
0630 開始滑行 Taxi
0644 組員準備起飛 Crew Prepare for Take Off
0646 起飛 Take Off
0651 安全帶指示燈熄滅 Signs Off

半睡半醒的狀態下，我在座位上看著日出，等候飛機出發的那一刻。

停在隔壁機坪的是一架菲律賓航空的A333客機，這架編號RP-C8789機齡八年的客機，當天凌晨剛執行完一趟從首爾仁川飛馬尼拉的加班機PR5469，並將在8.55am以班號PR422飛往東京羽田。

我對菲航的A333沒有太多好印象，上次搭乘已經是2015年的事了，隱約記得那次的搭乘經驗就跟廉價航空沒差太多。詳細飛行記錄可以參考：

>> 2015.07.30 飛行記錄 | 菲律賓航空 PR209 馬尼拉MNL－墨爾本MEL (飛墨爾本最不舒服的一次)

【後推出發】

回到2023年，PR890機上，我們終於在表訂時間三分鐘後的6.28am後推出發。雖然班機準時出發，但此時飛機上包括我們幾乎所有旅客其實都已經在機上待了一小時。

後推過程中空服員也進行了安全資訊示範。

滑行往跑道的過程花了大約15分鐘。這個時候我早已在座位上昏昏欲睡，原本幾個小時前在前一班紅眼班機上的精神此時此刻都被疲憊感完全消除，恨不得趕快回到台灣的飯店床上補眠補個幾小時。

6.44am 機長廣播「機組人員請就座」
6.46am 由馬尼拉機場31號跑道起飛

【巡航過程 / 餐飲服務】

6.51am 飛機爬升到高度10,000英尺後，機長迅速將安全帶指示燈熄滅

這班機的實際飛行時間僅1.5小時，對於機組人員而言這是班分秒必爭的航班，所以安全帶指示燈一熄滅，他們馬上就開始行動。

這時候，我們雖然才剛起飛五分鐘，但因為當天早上我們提早超多時間登機，我實際上已經在位子上坐了80分鐘，所以安全帶指示燈一熄滅我也趕緊站起來去趟洗手間，順便拉拉筋。

這架飛機上的洗手間很乾淨，但除此之外跟前一班機上的備品幾乎沒差別，所以我們就不需要再仔細看了。

這班機並沒有坐滿，機艙尾段空位不少。從這個角度拍機艙，我們也可以看到菲航的A321客機上在經濟艙座位並沒有提供個人娛樂系統螢幕。

稍早前在登機時機組人員其實有廣播告知旅客們可以預先在出發前下載MyPAL的菲航娛樂系統應用程式，然後就可以在飛行途中使用機上的娛樂系統。

我這次因為在馬尼拉機場手機沒有網路信號所以不能下載該app，但八年前我曾在那個時候的菲航班機上用過他們的娛樂系統app，我就在這裡放上幾張當時的截圖跟各位分享。

(因為已經過了許多年，相信2023年菲航娛樂系統app的介面跟我在2015年當時所使用的應該有蠻大的差別)

  
[上方截圖來自八年前我搭乘的菲律賓航空航班]

PR890作為一班非常早的短程區域航線，機上有沒有娛樂系統其實並不太重要，畢竟大家幾乎在一上飛機後馬上開始補眠。但菲航其實也有用這款客機執飛例如南韓、日本這些飛行距離較遠的航點。在這些航班上如果搭到他們家的A321客機，可能就會覺得有點無聊了。

回到座位上，又是時候在這趟航程中把我背包裡的另外一張越南航空濕紙巾拿出來擦一擦菲律賓航空飛機上的桌子了～ 😂

既然在這班機上我沒有娛樂系統可以讓我用來打發時間，我就自願邊看著機外風景邊幫所有人填寫台灣的入境表格。

填完三張表格後，這班短程航班上的下個環節便是吃早餐的部分。等候餐點之餘，我繼續補眠打瞌睡，並在不久後的7.20am拿到早餐。

在這趟短程航班上，餐點是以免洗餐盒與餐具的方式供應，以加快送餐效率。餐盒的設計很漂亮，可惜不能洗乾淨帶下飛機。

早餐選項分別有「雞肉」或「牛肉」，前一班機吃牛肉的經驗不太好，所以在PR890機上不用考慮太多，絕對是選雞肉餐。把餐盒打開來看，賣相似乎也不怎麼好。除了白飯看起來煮的很剛好以外，肉看起來似乎有點鹹。確實，這餐最後也並沒有讓我留下太深刻的印象，但因為前一班機上的餐點實在是很太行，所以相比之下這一餐還是算及格的。

餐飲服務在起飛後大約70分鐘結束 (7.55am)，剩下的航程裡我就邊在手機上寫飛行記錄邊打瞌睡。此時此刻在飛機上的我其實就只想趕快到台灣補眠！

【下降過程 / 落地】

餐飲服務後沒多久，機長就在8.07am重新開啟安全帶指示燈。這代表空服員在這趟航班上高效率進行餐飲服務，在從航班飛行時間的觀點而言是必須的，要不然他們根本就不夠時間完成餐飲服務。

下降過程中我們經過了厚厚的一層雲。過年期間台灣天氣看起來不怎麼好，但無論如何，此時此刻我們非常開心，因為時隔三年終於又回台灣了！

機組人員於8.11am開始進行降落前安全檢查。

終於又看到台灣的土地了！還是不敢相信我隔了那麼久沒回來... 疫情前每年都回來好幾趟。從2023年起希望可以多回來看看家人、多回來台灣旅行～

機長在8.19am廣播請機組人員就座，準備降落。這次搭了兩趟菲律賓航空的班機，發現他們家的機組人員在下降過程中幾乎都是忙到最後一刻才有辦法回到座位上。比如說在這趟航班上，他們在降落前不到四分鐘才坐好，似乎跟其他航空公司比起來有點晚。

我們在表訂時間20分鐘前，於8.23am降落在桃園機場。滑行往停機坪途中我把菲律賓航空的隨身行李吊牌從背包上拿下來準備收著做紀念。

從跑道滑行至停機坪又在花了約12分鐘的時間。飛機一抵達停機坪，好多位旅客立馬就跳起來準備要從上方行李櫃拿行李。其中一位機組人員衝衝忙忙的趕來請他們立刻坐下。

雖然能理解有好一部分人可能不常搭飛機所不熟悉流程，但飛機上其實都會以不同語言廣播，所以說這些旅客要說沒聽到、沒聽懂其實也有點強詞奪理。說穿了就是種「怕輸」的心態，看到別人快速站起來拿行李，身旁的人就會馬上跟著一起做一樣的事。

【抵達桃園機場】

安全帶燈號在8.37am熄滅，比表訂時間提早了八分鐘。抵達停機坪那一瞬間就代表我們終於回到台灣了！三年沒回來，真的超久～

抵達幾坪四分鐘後我們就已經踏入航廈。時間來到8.41am，比表訂時間還早了四分鐘！

如果所有的紅眼行程都能像我們這次那麼「高效率」該有多好。

第一班機很恰好的誤點一小時，有效幫我們把於馬尼拉過境的時間壓縮到最短。第二班機非常準時開始登機，所以我們在第二班機起飛前接近一小時就已經上飛機睡覺、繼續補眠。這一切的安排回想起來還真是非常之剛好～

好，趕緊通關入境台灣吧！

疫情前我們經常回來，護照上的中華民國入境章早已看習慣。但在三年完全沒有回台灣之後再看到護照上的這個入境章，我心中充滿感動。

桃園機場的旅客量在2023年2月這個時候還是蠻低的，所以我們領行李、通關的過程總共只花了半小時。9.05am就踏進入境大廳了。

當天的入境航班資訊板。

我的遠傳門號在三年沒回台灣後早已過期，所以這次只能申請單趟使用的SIM卡。

這次沒有住在外公、外婆家而是訂了台北車站附近的飯店，因此決定搭機場捷運到台北。

雖然錯過了9.22am的區間車，但搭下一班9.43am的直達車還是可以在半路超越這班區間車，提早抵達台北車站。

而且直達車位子比較舒服些。

【菲律賓航空 PR890 MNL-TPE 經濟艙】

在本部落格裡的飛行記錄，我會在每篇飛行記錄的總結部分用幾個評分標準來記錄自己搭乘各航班的經歷。這個評分純粹是根據我搭機當天的個人經驗來斷定，並不代表任何航空公司的整體表現。

大致上分為九個評分標準，但不一定每一班機都會用到每個項目：

- 出發地機場
- 報到流程 / 轉機過程
- 貴賓室體驗
- 機艙舒適度
- 娛樂系統
- 餐飲服務
- 整體服務
- 準點率
- 目的地機場

這次會搭菲律賓航空完全是因為2022年底在訂2023年過年期間的機票時，很多直飛班機選項尚未恢復，因此造成票價偏高的情況。(這趟新加坡～馬尼拉～桃園的單程票一人新幣315.10元 / 台幣7,225元；當時匯率大約SGD1 = TWD22.93) 但在疫情結束後，「新加坡～台灣」間的航班陸續恢復正常，我大概也很少機會再選擇搭乘菲律賓航空的班機了。這就跟八年前的情況一樣，我誤打誤撞搭上了菲律賓航空飛往墨爾本的班機全都只因為它們的機票當時最便宜。菲律賓航空不在任何的航空公司聯盟裡，所以對我而言老實說真的沒有什麼吸引力。再加上馬尼拉機場航廈的整體狀態欠佳，很多時候在決定航空公司時，菲律賓航空的航班實在沒辦法讓人看上。

但除了機場航廈老舊，還有菲航本身沒在任何航空公司聯盟裡以外，菲航的飛機與服務挺不錯的。這次兩趟都搭A321，座位設計雖然看起來不太起眼，但在連續搭了兩趟超紅眼航班後，我的感想是菲航這款座位還是蠻舒服的。

出發地機場 / 轉機流程
★★★½
菲航在主場馬尼拉使用的航廈實在不行。我個人並沒有到訪過菲律賓，所以馬尼拉機場的經驗僅限於轉機流程。八年前曾經在這裡過境八小時，這次還好只待了不到一小時，而且因為時間早所以過境的一切程序也很順暢，所以經驗不算差。

報到流程
過境馬尼拉不需要再到櫃檯重新辦理報到，在新加坡就已經領到兩段的登機證。

貴賓室體驗
這第二趟航班也同樣沒有使用任何貴賓室。

機艙舒適度
★★★★
菲律賓航空的A321機艙座椅設計雖然看起來有點「廉價」，但整體的乘坐體驗其實是蠻舒服的。座位設計雖然看起來不太起眼，但在連續搭了兩趟超紅眼航班後，我的感想是菲航這款座位還是蠻舒服的。所以就驗證了一點：飛機的座位外觀設計再怎麼好看，如果座椅本身設計不符合人體工學，只要旅客搭個三小時以上馬上就可以感覺到差別了。

娛樂系統
☆
上一趟航班中已經給安全資訊卡勉強打了兩分。但在這個無個人螢幕的客機裡，如果連機上雜誌都沒有，那就真的完全沒有可以拿來打發時間的「娛樂」了。當然，我知道如果是事先已經下載菲航的娛樂系統app，其實是可以在自己的手機上使用他們家的娛樂系統。但因為我們登機後就已經連不到航廈中的Wi-Fi，所以要下載也不行。基於上述原因，這方面只能給零分了。

餐飲服務
★★★½
這趟航班上的供餐效率比前一趟更快，而且餐盒超漂亮。食物方面表現普通，沒有記憶點但也不難吃。

整體服務
★★★★
菲航的機組人員雖然感覺不是超級親切，但就是專業。這趟航班上最後在降落後滑行往機坪途中要「罵人」也是以非常專業的口氣教訓旅客，不簡單～

準點率
★★★★★
超準時開始登機 (甚至提早了不少)、準點抵達桃園機場。

目的地機場
★★★★½
久違的回台灣，這次在桃園機場從降落到通過海關的流程一切都非常順行。我們在抵達停機坪28分鐘內就踏進入境大廳！然後轉搭機場捷運真的很方便～

總評分：24.5/35.0 (70%)

撰文日期：2024.12.30
取材日期：2023.01.21