這是我在2023年第一趟飛行的飛行記錄！這次的旅程無比特別，因為我們將在時隔三年後再一次回台灣！
疫情前幾乎每幾個月就會回台灣的我，實在沒想過會有那麼久沒踏上台灣土地的這一天。從2022年邊境開放後，Kellie與我其實已經飛了七趟，每次出國雖然都很興奮，但之前那七趟都沒有像這次要回台灣一樣讓我日夜期待了好幾個月。
| 序文 | 東南亞國家航空公司經濟艙全記錄 | ||||
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| 2022/12/26 | 越南航空 | 🇻🇳 胡志明市 | 🇸🇬 新加坡 | VN657 | 在機場繼續吃河粉～ |
| 2023/01/21 | 菲律賓航空 | 🇸🇬 新加坡 | 🇵🇭 馬尼拉 | PR510 | 很糟糕的報到經驗 |
| 2023/01/21 | 菲律賓航空 | 🇵🇭 馬尼拉 | 🇹🇼 台北桃園 | PR890 | 差點忘了班機時間... |
| 2023/05/01 | 泰國航空 | 🇹🇭 曼谷蘇凡納布 | 🇸🇬 新加坡 | TG409 | 泰航經濟艙 |
| 2023/05/07 | 新加坡航空 | 🇰🇷 首爾仁川 | 🇸🇬 新加坡 | SQ601 | 新航經濟艙 |
| 2023/07/21 | 馬來西亞航空 | 🇸🇬 新加坡 | 🇲🇾 吉隆坡 | MH610 | 超短程馬航經濟艙航班 |
| 2023/07/23 | 馬來西亞航空 | 🇲🇾 吉隆坡 | 🇸🇬 新加坡 | MH607 | 馬航貴賓室好棒 |
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| TBC | 柬埔寨國家航空 | 🇸🇬 新加坡 | 🇰🇭 柬埔寨 | 尚未規劃 | |
| TBC | 寮國航空 | 🇸🇬 新加坡 | 🇱🇦 寮國 | 尚未規劃 | |
| TBC | 緬甸國家航空 | 🇸🇬 新加坡 | 🇲🇲 緬甸 | 尚未規劃 | |
『Philippine Airlines 菲律賓航空 PR510』
註冊編號：RP-C9918
機型：A321-200
出發地：新加坡樟宜國際機場 Changi International Airport, Singapore (SIN)
目的地：馬尼拉尼諾伊·艾奎諾國際機場 Ninoy Aquino International Airport, Manila, Philippines (MNL)
日期：2023年01月21日（星期六）
預定出發／抵達時間：0020h (UTC+08:00) to 0405h (UTC+08:00)
實際出發／抵達時間：0120h (UTC+08:00) to 0457h (UTC+08:00)
預定旅程時間：03小時45分
實際旅程時間：03小時37分
飛行航程距離：1,474 miles / 2,372 km
艙等：經濟艙 Economy Class
座位：69H (靠走道)
▶︎ 本文內容
> 機場報到
> 機場管制區、等候登機
> 登機、機艙簡介
> 延後出發、起飛
> 餐飲服務
> 巡航、降落
> 過境馬尼拉
> 菲律賓航空經濟艙評分
| 『機場報到、管制區、登機 / 機艙簡介、延後出發 / 起飛、餐飲服務、巡航 / 降落、過境馬尼拉、菲律賓航空評分』 |
【機場報到】
這次回台灣過年的旅程我跟老婆還有我妹妹一起搭菲律賓航空 (菲航) 經由馬尼拉轉機回台北。之所以會選菲航其實是因為我們好多個月前就決定要訂機票，但那個時候許多航空公司都尚未恢復疫情前飛往桃園機場的班機班表，當時怎麼查都是菲航最便宜 (甚至比酷航直飛便宜)，於是就訂了下去。
菲航在樟宜機場的報到櫃檯位於第一航廈第14區。我們抵達機場的時候，報到櫃檯前已經大排長龍。
隊伍雖然長，但還好櫃檯消化人潮的速度頗快，所以我們大概排了二十分鐘後終於到了「隊伍真正的起點」。
值得一提的是，我們其實在前一天已經先辦好了網路報到。但當天在機場完全沒有看到網路報到的專用櫃台，於是我們還是跟著大家一起排經濟艙隊伍。
經過了45分鐘，終於輪到我們報到了！
我們在訂票當時雖然有把位子選在一起，但後來在辦理網路報到的時候卻發現我們的座位還是被拆開。當天在報到櫃檯我簡單問了一下地勤人員她有沒有辦法幫我們把座位安排在一起，得到的回覆是冷冷的一句「這班機客滿，系統安排給你什麼座位你只能接受」
那就沒問題咯，雖然她態度不太客氣，但這也是沒辦法的事。
不過之後幾分鐘內又發生了另一件事，讓我們難以接受。
正當她在把我們的登機證列印出來時，Kellie跟我無意中聽到了隔壁櫃檯有點小騷動。轉身過去就看到一位男子用蠻大的聲量在跟當天值班的經理溝通：
氣憤男子：我們搭經濟艙但是已經辦好網路報到了，而且只有一件托運行李，為什麼還需要排隊排那麼久？
值班經理：先生，好的。這樣的話您可以直接到商務艙報到櫃檯。
為了確保我們沒有誤解這個情況，我馬上就問了在幫我們辦理報到的地勤人員：
我：想請問一下，如果我們已經辦好網路報到，剛才是否可以直接在商務艙櫃檯辦理報到手續？
地勤：不行，你還是得照常排隊。
我：了解。那我們可以請問為什麼您同事的說法跟您所說的不一致？他剛才告訴那位先生他可以直接去用商務艙櫃檯。
地勤：(有點不知所措看了一下那個方向) 他是我的經理，他要說什麼我也沒辦法。
我：你可以幫我們問一下嗎，要不然我可以直接向你的主管反應嗎？
當時我們看得出其實地勤人員也拿這件事情沒辦法，她直接就一聲不吭地不回應我的問題。就這樣我們在那裡冷了好幾秒。同一時間，那位先生跟他的另一半也就離開了經濟艙隊伍直接往商務艙櫃檯走去。
男子：(對商務艙報到櫃檯的地勤人員說) 我們已經辦好網路報到了
商務艙櫃檯地勤：先生我明白，但您還是得照常排隊。
(那位先生指著那位值班經理喃喃自語唸了幾句)
值班經理見狀便走向商務艙櫃檯對地勤說：能怎樣？他們都已經過來了，就幫他們辦報到手續吧。
總結一下目前為止的情況：
> 一位態度不太好的男子看到漫長的隊伍決定直接向值班經理「投訴」
> 地勤代理公司的經理沒有依照航空公司SOP，直接引導這位先生到商務艙櫃檯
> 商務艙櫃檯地勤人員依照正常程序拒絕了他們，要求他們跟其他旅客一起排隊
> 但最後值班經理還是決定「妥協」，允許他們兩位直接「插隊報到」
其他旅客全都一起排了40幾分鐘，這樣的情況真的說不過去。
我：(走向那位經理) 您好，不好意思。想請問如果我們已經事先在網路上報到了，是否其實可以使用商務艙櫃檯托運行李並索取登機證？如果是的話，菲律賓航空的指示牌是否應該標示清楚一些？
值班經理：不可以。菲律賓航空沒有網路報到櫃檯。
我：這樣的話，我能否了解您為什麼會同意讓那兩位旅客「插隊」呢？這裡所有其他旅客都排了四十幾分鐘。
值班經理：你必須了解，剛才我不在這裡，我不知道菲律賓航空沒有網路報到櫃檯。如果剛才我在這裡，你也過來問我，我可能也會讓你直接到商務艙櫃檯報到。
我：很抱歉但這似乎不是重點。如果沒有網路報到櫃檯，那您是否不應該破例讓某些旅客「插隊」呢？
值班經理：那是我的好意。平常如果我見到有與年長者或幼兒一起飛行的旅客，我也會破例讓他們先辦好手續。
經理提到的這一點其實是有道理的。但以當天的情況而言其實說不過去，因為那位大聲向值班經理「投訴」的旅客與同行者一看就是年輕人。不知道經理是否是因為不想讓他們繼續「吵」所以就破例用簡單的方式解決問題。
值班經理：總之，你要的話可以寫信給菲律賓航空。這是我的名字。
說到這裡，我也不想跟他繼續溝通。他當下的每一句話都是在尋找自己破例讓那兩位旅客「插隊」的理由，態度極差，基本上就是在告訴我們「我說了算」。
我跟他說了聲，「好，我們會再寫信反饋，謝謝」就離開了。
說真的，寫信也沒有用的。一開始地勤人員會無奈跟我們說「她也沒辦法」就知道這家地勤公司的風氣應該就是「主管說了算」那種，而且這也不是第一次在新加坡樟宜機場碰到服務態度差的地勤人員了。
我們終於在11.02pm完成報到手續。再過半小時就是登機時間了。
地勤人員也稱了我們的登機行李，符合規定才會在行李上貼標籤。
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【機場管制區、等候登機】
跟家人道別後我們便快速通過移民官。能使用自動通關真的可以節省好多時間～ 如果報到過程也如此迅速就好了！
通關僅花了不到三分鐘，接著我們先到了管制區裡的美食廣場買了杯飲料。
當天使用D40登機門。我們大約在11.40pm抵達登機門，之後再花了大約十分鐘就完成安檢過程了。樟宜機場的安檢人員大多非常親切也很專業，跟報到櫃檯的地勤人員差太多了！
通過安檢後看見停機坪仍空蕩蕩，看來這趟航班要延誤了。
上FlightRadar24 app查了一下，果然馬尼拉飛來的PR509已經延誤大約45分鐘左右。
今天這班從新加坡飛往馬尼拉的班機預計將是完全客滿的狀態，這點從人滿為患的候機室就看得出來了。
因為沒什麼位子坐，我們就站在候機室的落地窗旁邊，邊寫著要寄給地勤公司與菲律賓航空的意見信，邊等著我們的飛機降落。
[後記] 這趟旅程後，我在1/30把意見函透過email傳給了菲律賓航空與SATS地勤公司。菲航在我的email傳出去後二十分鐘內就把意見轉寄給了客服部。客服部門也在第二天就馬上回信，表示他們對於此事感到遺憾，並承諾會跟地勤公司的相關部門加強溝通。之後我也沒再過問所以就不知道還有沒有下文了。地勤公司則一點消息都沒有，看來他們的確不太在乎旅客們的意見。
距離上次搭菲律賓航空已經八年了，所以必須得再拍張登機證與飛機的合照。
八年前的兩篇菲律賓航空文章是本部落格最熱門的文章，大家有空歡迎可以去敘敘舊看看當時的菲律賓航空飛行體驗是怎樣的。
>> 2015.07.30 飛行記錄 | 菲律賓航空 PR897 台北桃園TPE－馬尼拉MNL (抵不住便宜機票的誘惑)
>> 2015.07.30 飛行記錄 | 菲律賓航空 PR209 馬尼拉MNL－墨爾本MEL (飛墨爾本最不舒服的一次)
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【登機、機艙簡介】
當天PR510登機証上的登機時間為11.35pm，但實際上我們到了一小時後才終於開始登機。
機艙門旁標有菲律賓航空Skytrax四星級的徽章。其實這些對於航空公司的評分標準真的準確嗎？說真的應該是見仁見智。一家航空公司服務、水準好壞與否，實在是很難用一到五顆星那麼簡單的評分標準來斷定。各位認為呢？
如果菲律賓航空艙門旁標的是寰宇一家聯盟的標誌說真的還比較實在一點。不久以前，菲律賓航空確實有要加入航空公司聯盟的意思，當時我真的超希望他們可以變成寰宇一家的會員。但後來又過了那麼多年，他們要加入聯盟的機會應該已經頗渺茫。
菲航之A321共有3個艙等199個座位：分別為12席商務艙 (2-2配置)、18席豪華經濟艙 (3-3配置)、169席經濟艙(3-3配置)。當天我們搭經濟艙，所以只拍到了經濟艙座位的照片。
A321的經濟艙座位跟他們家A330的經濟艙座位設計蠻相似的。跟很多其他傳統航空公司的債體客機經濟艙比起來，菲律賓航空的藍色皮革座位讓機艙整體上看起來其實有點廉航的feel。就是缺少了那麼一點其他亞洲傳統航空公司座位的那種設計感，比較像是個耐用、耐髒的座位設計。
雖然經濟艙大部分座位是3-3配置，但A321客機通常在緊急出口附近都會有少數雙人座位。兩人同行的旅客搭菲航A321時可以試著選第41或54排的位子。
除了雙人座位以外，A321機上也有不少緊急出口旁的位子。這些座位的椅距都較好，若要在訂票時就預選需要支付新幣66元。
其餘的就是普通椅距跟椅寬的經濟艙位子。菲航的經濟艙座位雖然沒什麼設計感，但因為椅墊蠻厚的所以坐起來舒適度不錯。
文章前段有提到我們雖然票是一起買的，並也有預先在菲航官網上劃位，但後來我們三個人的座位還是被他們的系統分開。
在登機時，我試了試運氣問座位安排在我跟我老婆旁邊的一位先生是否願意跟我妹妹換位子，他二話不說就笑笑答應！原來菲航是把我們預先選好三個人在一起的位子拆開然後安排給另一位單獨搭機的旅客。我還蠻好奇航空公司為什麼會有這樣的安排？
雖然搭飛機時我喜歡坐靠窗的位子看風景，但我更注重可以隨時離開位子去上廁所的自由。所以這次就算跟兩位家人一起飛，我還是決定坐靠走道的位子，因為紅眼班機她們倆大概就是倒頭睡到降落。只有我會吃吃喝喝，然後一直跑廁所。
起飛前就先來看看菲航A321的洗手間吧。
這趟航班上我用了洗手間幾次，每次進去都看得出空服員有清理過，所以整趟飛行下來洗手間都保持在非常乾淨整潔的狀態。唯一一個小問題是放衛生紙的櫃子門似乎沒辦法關上。
菲航應考慮像這樣用膠帶黏起來。
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【延後出發、起飛】
客艙經理於1.04am廣播告知所有旅客已經登機，但因為我們航班還有些「文件」需要處理所以班機暫時還不能出發。拍這張照片時，我們其實已經延誤了接近一小時，但雖然所有旅客已經坐好，機艙門仍是開著的狀態，我們班機也似乎完全沒有準備好要出發的樣子。
接著又過了大約15分鐘，終於在誤點剛好一小時後的1.20am後推出發。
(UTC+08:00)
0120 後推出發
0125 開始滑行
0137 前艙廣播「組員請就座準備起飛」
0139 起飛
0146 安全帶燈號熄滅
1.46am安全帶燈號熄滅後，機艙內燈光再度調亮。
讓我們再來仔細看一下菲航A321這款經濟艙座位的細節吧。
我們由上往下看：頭頂上有服務鈴、閱讀燈，以及我個人認為極為重要的空調出風口。在亞洲，很多航空公司的客機上都把它省略掉，就例如搭新航的時候我其實常常覺得機艙內有點悶熱。
餐桌面積不錯，也很穩。
通常我非常不期待搭由窄體客機執飛的紅眼航班。但這次的菲航A321體驗其實很ok，30"的椅距感覺空間不錯，三個多小時坐起來並不會太擠。
座位的傾斜角度也頗大，但卻不會過於影響到後方旅客。這點設計得挺不錯～
可惜的是，我當天的位子一直會自動歸位，不管我調整座位幾次，它都會在幾秒鐘後自動回到起飛時的狀態...
但至少頭靠墊是舒服的，角度也很容易調整。因為這樣，這款座位看起來雖然有點「廉價」甚至乍看之下會以為它坐起來會很硬，但事實上它是個設計得蠻符合人體工學、舒適的經濟艙座椅。
除了座位本身，它的椅袋設計也很不錯。放了安全資訊卡、嘔吐袋後，還放得進我們的水壺跟平板。
可惜的是，疫情後菲航也取消了紙本機上雜誌。雖然可以節省成本，但我一直都認為傳統航空公司的機上雜誌其實是蠻重要的一個細節。尤其是在這種沒有個人娛樂系統的機型上，如果有提供機上雜誌，旅客們在機上閱讀了航空公司的雜誌後，也會對這家航空公司留下較深刻的印象。
要不然就只能花個幾秒的時間看安全資訊卡、嘔吐袋。然後就... 沒了？
當天深夜飛行時，氣流非常不穩定。安全帶燈號熄滅不到五分鐘後又再度亮起。
把餐桌放下來開始使用前，先把疫情後新培養的習慣派上用場，拿之前在越南航空機上的濕紙巾把桌子擦一下。
氣流較穩定後，組員給每位旅客發了一瓶礦泉水。新加坡～馬尼拉的航班飛行時間並不長，菲航卻還是為每位旅客提供瓶裝水，這點非常值得加分！反之，長榮航空在新加坡～台北的商務艙航班上就完全沒有提供瓶裝水。雖然這並不是個大問題，畢竟旅客可以一直跟機組人員索取水或其他飲料，但若有在航程開始時提供瓶裝水的話，對旅客與組員而言應該都會方便不少。
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【餐飲服務】
起飛後40分鐘，於大約深夜2.20am時，機艙內開始有食物的香味。這是趟紅眼航班，所以有效率的送餐是確保旅客跟組員都能夠有足夠休息的關鍵。
送餐流程由兩位組員負責，第一位告知主餐選項，第二位則負責飲料。
主餐有兩種選項：魚+白飯、牛肉+炒飯。我選了牛肉餐，而我妹妹則拿到了最後一份魚肉餐。
據她的說法，這個魚肉餐表現普普，吃下去就會忘記了。
飲料方面則跟空服員拿了蘋果汁與白酒。這班機上供應的白酒喝起來很順口，而且非常適合我非常鹹的那一份主餐。
我選的餐點裡，幾乎每一塊牛肉都過硬。炒飯也沒什麼味道，但至少煮得不錯。還好 (?) 牛肉醬因為蠻鹹的，所以變得很下飯，所以整個餐點還是可以吃完。
餐盤上的其他餐點包括一塊超硬的麵包、完全沒有香草味的香草蛋糕、相比之下表現最佳的沙拉等。新加坡空廚SATS的餐點水平真的有待加強... 題外話：SATS除了有空廚部門以外，也有提供新加坡軍營中的伙食；以我退伍後每年以後備軍人身分回去教召時的經驗，只能說軍中的食物常常也都不太好吃。
餐飲服務中所提供的餐具沒意外是塑料制的，其中也有個牙籤。
吃飽後，飛機又再次飛進不穩定的氣流。這次比之前更晃，機長廣播請所有組員就座。本來效率很高的餐飲服務也因此被耽誤了至少35分鐘。
半小時後，安全帶指示燈一熄滅，機組人員馬上開始行動把剩下的餐盤都快速回收。此時時間已來到3.30am，該班機的飛行時間僅剩下1.5小時左右。
總結一下餐飲服務：整體餐點的表現最多只有剛好及格的程度。口味上非常一般，但至少餐點份量及供餐效率都很不錯。
我們搭的這趟航班是PR509 MNL-SIN的返程班機，對機組人員而言則是個來回班。兩趟航班的飛行時間，再加上延誤的時間，組員總執勤時間應該超過10小時了。在我們搭乘的這班機上，看得出他們已經有些疲憊，但卻沒有因此而影響服務品質。菲航因為這點非常值得稱讚 👍
2015年我搭菲航去墨爾本時，隱約記得當時的經驗也是如此。機組人員跟旅客交談中雖然總保持十分專業的態度，但卻也有點拘束感，除了該說的幾句話 (例如：餐點選項、請繫安全帶等)，基本上沒有其他太多的交流。
在不穩定氣流的折騰下，餐飲服務終於在起飛後接近兩小時才完全結束。
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【巡航、降落】
雖然再一小時就要抵達馬尼拉了，組員們還是把機艙內燈光調暗。此時此刻，所有旅客也幾乎已經都睡得東倒西歪，但我卻精神超好一點都睡不著。
還好我在手機跟平板中下載了不少影片，所以航程最後的一個多小時裡，我就在一片黑暗中看著YouTube打發時間。
機長在4.38am開啟安全帶指示燈準備降落在馬尼拉機場。
PR510於4.51am超級平穩地降落於馬尼拉國際機場。但當天落地的速度似乎比平常快蠻多的，我們在跑道上減速時似乎不斷地在煞車，很多旅客因此都被弄醒了。
滑行到停機坪只花了約五分鐘的時間。最後的抵達時間為4.57am，共延誤了52分鐘。
我們下班機表訂6.25am出發，所以當天並沒有趕著下飛機。
下機前稍微拍了一下菲航A321的「豪華經濟艙」座位。位子看起來跟經濟艙的沒兩樣，只是椅套顏色與椅距稍微有些不同。
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【過境馬尼拉】
還記得八年前我第一次在馬尼拉轉機時經驗不是很好。印象中整個轉機流程很亂，航廈整個感覺也舊舊的，是個非常不適合久留的機場航廈。因為那次不太好的印象，我這次一大清早就到馬尼拉轉機其實也非常不期待。
但至少馬尼拉機場航廈有乾淨的落地窗可以拍飛機。這架就是當天載我們從新加坡飛到馬尼拉的RP-C9918，這架A321當時機齡約7年10個月。
步行到轉機安檢區有段距離，共費時10分鐘左右。
我隱約還記得八年前在這裡轉機時，這個安檢區擠得水洩不通，一點秩序都沒有。時間來到2023年除夕這天凌晨五點多，我看到安檢區空蕩蕩時總算有點放心。
當天的轉機安檢過程很順暢，沒一會兒功夫我們三人就通過了安檢來到樓上的出境管制區。
來到出境管制區，馬上發現雖然時間還非常早，馬尼拉機場管制區裡就已經擠滿了人。我們要找三個座位都有點難；難怪八年前在這裡轉機八小時的時候到了最後覺得有點痛苦。
來到2023年除夕這天，我們前一班機延誤反而讓我們在馬尼拉機場過境的時間大幅度縮短到只有一個半小時。
我們下一班飛往台北的班機甚至在表訂時間一小時前就開始登機。所以最後只在機場航廈待了10幾分鐘就上飛機了。
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【菲律賓航空 PR510 SIN-MNL 經濟艙】
在本部落格裡的飛行記錄，我會在每篇飛行記錄的總結部分用幾個評分標準來記錄自己搭乘各航班的經歷。這個評分純粹是根據我搭機當天的個人經驗來斷定，並不代表任何航空公司的整體表現。
大致上分為九個評分標準，但不一定每一班機都會用到每個項目：
- 出發地機場
- 報到流程 / 轉機過程
- 貴賓室體驗
- 機艙舒適度
- 娛樂系統
- 餐飲服務
- 整體服務
- 準點率
- 目的地機場
出發地機場
★★★★½
除夕對機場而言是尖峰時段，航廈內雖然人潮非常多，但樟宜機場卻不會覺得過於擁擠，整個出境經驗還是很舒適、有效率。
報到流程
★
這裡就不多說了，總之這次因為那位經理的態度所以經驗極差。沒有零分只是因為我感覺得到地勤人員在一個蠻差的環境下工作時那種無奈的心情，但還是一直在盡她的全力保持專業的工作態度。
貴賓室體驗
這次沒有使用任何貴賓室。
機艙舒適度
★★★★
菲律賓航空的A321機艙座椅設計雖然看起來有點「廉價」，但整體的乘坐體驗其實是蠻舒服的。
娛樂系統
★★
雖然機上沒有娛樂系統，但因為安全資訊卡蠻有設計感的，所以… 給個兩分？如果有機上雜誌的話真的會讓這趟沒有個人娛樂系統的飛行旅程在這方面表現好一丁點。
餐飲服務
★★★
這趟航班的供餐效率很快，要不是碰到不穩定氣流，空服員們搞不好一下子就把餐飲服務搞定了。餐點的水準則普普，但在深夜的紅眼航班上還提供完整的餐點讓菲航顯得非常有誠意。同一個時段如果搭國泰的紅眼「新加坡～香港」班機，經濟艙的餐點應該只會是一小份餅乾或三明治。
整體服務
★★★★
在已經延誤、執勤時間長，然後又是深夜紅眼航班的班機上，這班機的機組人員仍然保持十分專業的服務態度，這方面給予高評分。我在寫了意見函給航空公司跟地勤公司後，菲航客服部門的回信也讓我對這家航空公司的印象變得更好。以後有機會一定會再搭他們家的航班！
準點率
★★
延誤一小時左右出發與到達目的地。
目的地機場
★★★½
這次只在馬尼拉機場短暫停留，可能因為抵達的時間是一大清早，所以印象沒有上一次糟。此外，過境流程效率也挺高。唯一比較可惜的一點就是馬尼拉機場的菲航航廈真的很舊…
總評分：24.0/40.0 (60.0%)
（待續）
撰文日期：2024.12.27
取材日期：2023.01.21
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飛行記錄 (31)