Fly From Changi! 從SIN出發～

在COVID-19疫情期間，「新加坡=香港」每週僅剩下十幾班機來回，有些甚至只載貨不載客，相比之下在疫情前，這個航線上可能一天就有超過十趟來回班機... 眾多新加坡來往香港的班機中，CX714是這條航線中，其中最受歡迎的一班。這個超級紅眼航班，每天半夜1am左右從新加坡出發，清晨5am多抵達香港，對於出差或自助旅行的旅客而言，一點時間都沒有浪費到。這大概也就是為什麼我每次搭這班機到香港轉機時，機上總是滿滿滿，沒有一次不客滿。我個人身為寰宇一家的忠實顧客也蠻喜歡這班機的航班時間，因為它可以完美銜接每天一大早從香港機場飛往台北或高雄的班機。這樣一來，我回台灣探望外公、外婆、母親、親戚的旅程就可以在下班後直接開始，然後第二天一大早就回到台灣了。有時候請不到假又須要回台灣的時候，這班機就會變成一個超完美的「週末台灣快閃行程」序曲。

這次是我第一次搭這班熱門的紅眼班機，就一起來跟我回顧四年半以前的這一趟旅程吧！

「系列簡介」

這次旅程真的只是為了再搭一次威航而已。威航的航點中，離新加坡最靠近的就是曼谷。決定好日期後，我就在腦海裡排出了「新加坡 > 台北 > 曼谷 > 新加坡」的行程。

「台北 > 曼谷」當然是搭威航。「曼谷 > 新加坡」則是用了一些信用卡點數換來的亞航哩程開了一張 Thai AirAsia 的單程票；剛好促成了個人的亞航初體驗。去程因為只能在週五下班後才出發，所以用了澳洲航空的哩程開了一張國泰的經濟艙超紅眼航班機票。1.20am從新加坡起飛，5.10am抵達香港...

一開始，我本來打算自己單獨行動。但後來發現我妹妹剛好要在9月25日從台灣回新加坡，所以就約了她跟我一起搭威航+亞航回來。最後，筆者父親也臨時起意想跟我們一起來趟週末快閃回台灣行程，所以就在出發前幾天訂了跟我一樣的行程。他的國泰機票也是用澳航哩程開的，但回程的兩張廉航機票則因為太晚訂所以貴了一點。

以下是這個系列的飛行航程地圖：

(地圖來源：GC Map)

『Cathay Pacific 國泰航空 CX714』

註冊編號：B-HNK
機型：B777-300
出發地：新加坡樟宜國際機場 Changi International Airport, Singapore (SIN)
目的地：香港國際機場 Hong Kong International Airport (HKG)
日期：2016年09月24日（星期六）
預定出發／抵達時間：0120h (UTC+08:00) to 0510h (UTC+08:00)
實際出發／抵達時間：0124h (UTC+08:00) to 0506h (UTC+08:00)
預定旅程時間：03小時50分
實際旅程時間：03小時42分
飛行航程距離：1,587 miles / 2,554 km
艙等：經濟艙 Economy Class
座位：49A (靠窗)

航班出發前一晚，我們在晚上十點前就到了機場，約表訂起飛時間三個多小時前。

因為報到櫃檯空蕩蕩的，我們很快就拿到登機證與貴賓室邀請卡。

當天計劃要到訪兩間貴賓室，事不宜遲，馬上出境！

從晚上9pm到半夜1am多，第一航廈的出境航班好多、好多。我們當天搭乘的CX714一直排到在左邊算起第三個螢幕裡才出現。撰文此刻，看到這張照片我只能說... 希望樟宜機場能在短期內恢復這般盛況...

準備右轉上手扶梯去第一站：澳航貴賓室。

但我爸臨時想要再多換一點台幣... 在機場換的匯率不好啊。

那幾年裡我非常熟悉的一間貴賓室。熟悉的原因，請看這個系列文章，看完你就知道為什麼了！

我跟我爸都還沒吃晚餐，因為來機場前就決定要在貴賓室解決晚餐了。澳航這間位於新加坡樟宜機場的貴賓室雖然定位為商務艙貴賓室，但每天都還是會有兩樣現點現做的熱食。當天的menu是「雞肉叻沙 Chicken Laksa」跟「蝦仁沙拉 Asian Coleslaw Salad with Prawns」，兩樣都想吃... 所以最後兩樣都點了。

澳航這間貴賓室的餐廳範圍很廣，座位非常多。

這是「蝦仁沙拉」，看起來跟吃起來一樣，不怎麼樣...

菜單上的另一個選項是「雞肉叻沙」，好吃多了。這個道地的餐點幾乎每次都會出現在這間貴賓室的餐點菜單上，在這間天天有許多來自英國、澳洲的外國人來往的貴賓室裡，受歡迎程度應該頗高。

我跟我爸當天都還沒吃晚餐，所以之後又到了自助餐區拿了更多食物、飲料。

拿了一杯Shiraz紅酒。

與另一杯Sauvignon Blanc白酒。

接下來還有水果跟甜點！撰寫記錄此刻，我看著這間貴賓室美食飲料的照片就能了解為什麼當年自己經常可以在這間貴賓室裡從下午兩點待到晚上飛機起飛前才離開。在這裡真的不會餓，想喝咖啡、茶、汽水、白開水、啤酒、紅白酒等，完全沒問題！肚子餓的話，從正餐、餅乾、湯、水果到甜點等等應有盡有。

我們當天在貴賓室只待了一個小時左右，因為這間貴賓室在晚上11pm就會關門，隔天下午2pm才會重新開放。

澳航貴賓室裡也有專屬的航班資訊板，板上僅會顯示澳航班機。

離開貴賓室時距離航班起飛時間還有兩個多小時，所以我們決定到另一間貴賓室坐坐。

第二間到訪的貴賓室是「dnata lounge」，這間貴賓室是當時國泰航空還未開始用樟宜機場第四航廈的時候的合約貴賓室。國泰後來搬到第四航廈後就在那裡有自家的貴賓室了。

Dnata 貴賓室外觀很平凡，不太起眼。

貴賓室的內裝也so-so，但座位數蠻多的。

擺放整齊的雜誌與各國報章。

這間貴賓室裡的航班資訊板介面就簡單很多。

貴賓室裡有提供網路。桌上也有法航手機應用程式的廣告。

剛才在澳航貴賓室已經吃飽了，來到這間貴賓室就沒有打算在找東西吃了。

昏暗的貴賓室內部跟機場航廈內的燈光差別頗大，在接近午夜的這個時間踏進來，睡意直接湧上來，感覺坐在隨便一個沙發上應該可以很快開始打瞌睡。但對於要進貴賓室辦公的旅客，這裡的環境可能不太適合。

但若沒辦法需要辦公的話，不用擔心，貴賓室裡也有很多含咖啡因的飲料供大家選擇。提提神，努力在上飛機前把手邊該做的工作做完。

貴賓室裡也有洗手間與淋浴間，但當天因為已經在家裡洗好澡才出門搭飛機，所以就沒使用淋浴設備。

等候登機時，我花了點時間在電腦上整理照片。值得一提的是，這間貴賓室的插座設計會讓有些電腦插頭變得無法使用，還好我這次是要回台灣所以有帶台灣的插頭，可以直接換來用。

12.41am，離開貴賓室。當時樟宜機場第一航廈還有九班紅眼班機要出發，所以航廈內人還是不少，不像是已經半夜了。

12.45am，四分鐘後來到D44登機門準備通過安檢。

當天執飛CX714往香港班機的是當時機齡17年的B777-300，機身編號為B-HNK，首飛於1999年9月。

撰文此時B-HNK已經停飛了9個月，於2020年8月底在執行完最後一趟CX111 (HKG-SYD)任務後，存放於澳洲愛麗斯泉 (Alice Springs)。想看它的現況照片可以點這裡。下圖為B-HNK由雪梨飛往艾麗絲泉的Flight-Radar24飛行記錄。不清楚這架飛機是否會這樣永遠存放於此？

1.04am，開始登機。

排隊僅花了一分鐘。

當天這班機是客滿狀態，看得出這種超紅眼時段的班機是很受歡迎的。

後推前先跑了趟洗手間，順便拍照記錄國泰航空B777-300的洗手間。

回到位子上繼續來看看這款經濟艙座位。

椅距雖然有32寸，但因為硬殼座位的設計，膝蓋很容易頂到，所以坐起來很不舒服。

再加上氣囊式安全帶，讓這款位子坐起來更不自在。

椅背上有螢幕、遙控器、餐桌、杯架。

螢幕的畫質算蠻差的，接下來這幾張圖應該就看得出來。

這班機的表訂抵達時間為5.10am，但登機時飛行資訊裡卻顯示實際抵達時間為4.27am，整整早了40幾分鐘。到底會不會真的那麼早就到香港呢？拭目以待。

螢幕下方的遙控器也已經都「脫漆」了，完全看得出這架飛機的機齡。

餐桌設計十分笨重，餐桌放下後有插座可以使用，但並沒有USB插槽。充電插座這樣設計代表旅客若要充電就一定得把餐桌放下，使用上彈性較低。

另外，杯架則設計在未放下的餐桌上，看起來很穩。

這款客機也沒有個人空調出風口，在登機時機艙裡有點悶。

登機前，每個座位上都已經擺好了：耳機、枕頭、毯子。

我爸登機後就馬上把耳機戴上，開始看電影。他在這班機上幾乎沒睡到覺，都在看電影；好厲害～

此外，在下面這張圖裡，你也可以清楚一點看看這款經濟艙座位的設計，老實說光是用看的就覺得它坐起來應該不是很舒服，對吧？講真的，現在回想起來，我甚至覺得捷星亞洲的廉航座位可能還舒服一點...

(UTC+08:00)

0123h 完成登機 Boarding Completed
0124h 後推出發
0128h 開始滑行
0133h 前艙廣播「機組人員請就座」
0142h 由02L跑道起飛
0158h 安全帶燈號熄滅

當天停在我們隔壁的是酷航TZ2飛往雪梨的班機，機身編號9V-OJC，機型B787-9。

個人覺得國泰的安全資訊影片還不錯！

想念搭國泰的朋友們可以花個五分鐘看一下國泰機上的安全資訊影片。

起飛前，螢幕上分別出現了兩項訊息：

1. 呼籲在這班機上的旅客們踴躍捐獻給聯合國兒童基金會
2. 提醒旅客們機上嚴禁使用三星Galaxy Note 7智慧型手機

不知道各位還記得那時候三星Note 7手機被全面下架並回收的事件嗎？已經過了快五年了哦。

當天我們滑行了很久...

原因在於我們從第一航廈滑行到了機場另一側的02L跑道起飛，途中跨越了一座「橋」，每次坐車或公車看到有飛機從那座橋滑行過去都會覺得很酷，難得今天換我們在飛機上用另一個角度看。

(圖片來源：MS News)

「過橋」那一幕我也有拍影片：

起飛前，機艙裡的旅客幾乎都睡著了，我們前面的幾位也不例外。但令人不解的是，他們睡著前卻把閱讀燈全都打開，在昏暗的機艙中顯得格外刺眼...

1.42am，由02L跑道起飛。

1.50am，機艙內燈光調亮，機組人員開始進行服務但安全帶燈號仍然亮著。

起飛後又再度提醒機艙內嚴禁使用三星Note 7手機。

1.58am，餐飲服務開始。

這趟紅眼班機上供應的餐點很簡單，就這樣：

這樣的餐點往往都會引來兩極化的評論：
（優點）快速、方便，讓旅客可以有多點時間休息
（缺點）被批評為成本削減 cost-cutting 的一種做法

對於這點，我個人是覺得沒有完完全全的對或錯。在疫情肆掠全球的2021年，其實從網路上一些今年的飛行記錄可以得知現在搭飛機的話，很多航空公司供應的餐點可能更簡化。而他們這樣的做法是否真的是基於防疫考量，還是其實真的只是在趁機消減成本？除了航空公司高層以外，沒有人會知道背後真正的答案是什麼。

在CX714這班機上，我相信如果旅客們向空服員詢問是否有其他熱食、飲料，得到的一定還是肯定的答案。至少應該還是會有泡麵、熱茶、熱咖啡等等的。

如果看到的是優點，那旅客們應該會很開心可以簡單吃個宵夜後，直接瞇眼休息2-3小時。如果覺得很不滿的話，我們要知道其實選擇權在於消費者本身，自己記得以後不要選擇這班機就好，甚至直接去選搭其他航空公司的班機。而且重點是還得考慮其中的CP值... 當天如果我是在商務艙看到這樣的餐點的話，那我應該就真的會有些傻眼了。但在經濟艙裡，其實真的是可以理解的。況且，當天供應的餐點裡，三明治跟水果說真的還不錯吃～

2.07am，抵達巡航高度36,000ft。

2.23am，飛行時間只剩兩個多小時了，我也要瞇一下了。

當天在飛機上，客艙裡的燈光一直都沒調暗，不清楚是為什麼...

4.34am，飛機開始下降。

4.45am，睡了兩個多小時，基本上就是個輾轉難眠的狀態。

(UTC+08:00)
0441h 降落前準備作業
0449h 前艙廣播「機組人員請就座」
0458h 著地
0506h 抵達停機坪

4.49am，安全帶燈號亮起，空服員就座。

當天降落於香港機場07L跑道。

還記得之前我們在登機時看到航班資訊顯示預計抵達時間為4.27am嗎？

結果，最後抵達停機坪的時間是5.06am。雖然還是準點，但沒有誇張的提早了四十分鐘抵達。

2016.09.24 國泰航空CX714的Flightradar24航線圖。

抵達香港時間還很早，我們的下一班機表訂出發時間為8.10am。

下一趟班機前會先到貴賓室洗個澡，休息一下。

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大家多保重，儘量待在家裡，好好照顧身體！

（待續）

撰文日期：2021.05.27
取材日期：2016.09.24

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