Fly From Changi! 從SIN出發～

筆者在誤打誤撞的情況下經歷個人的A380初體驗後，安全的搭著澳航的班機由新加坡出發抵達了澳洲墨爾本。此次行程目的並非旅行，而是為了陪Kellie到澳洲準備開學。很快的兩個晚上就過了，第三天一大早Kellie便陪著筆者驅車前往墨爾本機場，準備要送筆者回新加坡。

因為知道接下來的幾個月有可能還得花一大筆錢搭飛機往返新加坡與墨爾本，此次旅程筆者便決定「能省則省」，回程不搭澳航的直達班機，改搭兩家不一樣的廉價航空。因此便無意中形成了此次「澳洲國內線」的初體驗。

兩個月前搭乘了酷航的班機回台灣後，筆者便對這家航空公司印象深刻頗有好感。因此第一次從澳洲返回新加坡便決定選擇酷航的班機。由於酷航位於澳洲的航點目前僅有雪梨與黃金海岸，筆者查詢了以捷星航空銜接酷航班機的總票價後，最後就定下了在雪梨轉機的行程。

第一段航程：Jetstar 捷星航空 JQ504 (墨爾本MEL－雪梨SYD)
第二段航程：Scoot 酷航 TZ1 (雪梨SYD－新加坡SIN)

Jetstar Airways 捷星航空 JQ504

註冊編號：VH-VQP
機型：A320-200
出發地：澳洲墨爾本圖拉馬林國際機場 Melbourne Tullamarine International Airport (MEL)
目的地：澳洲雪梨金斯福德.史密斯國際機場 Sydney Kingsford Smith Intl. Airport (SYD)
日期：2013年2月19日（星期二）
預定出發／抵達時間：0905h (UTC+11:00) to 1030h (UTC+11:00)
實際起飛／降落時間：0948h (UTC+11:00) to 1103h (UTC+11:00)
預定旅程時間：01小時25分
實際滯空時間：01小時15分
飛行航程距離：439 miles / 706 km

帶著蠻沈重的心情，筆者一早便搭乘直達機場巴士來到了墨爾本機場。墨爾本機場除了往返市區的SkyBus以外，也有許多不同路線的機場巴士可供旅客選擇。不過其票價可能有點貴，使用的旅客也以當地居民、國外學生為主。筆者經常搭乘的Airport Bus Dandenong，單程票價為澳幣25元（大約台幣695元）。當時SkyBus的價錢則是澳幣17元（大約台幣473元），但在2014年初時，筆者發現SkyBus的票價已經悄悄的漲為澳幣18元了。

（註：此次旅程的飛行紀錄圖片不多，還請各位見諒！）

捷星航空是澳洲航空的子公司，因此在許多澳洲的機場內，澳航與捷星的國內線使用的都是同一個航廈。澳航集團在墨爾本機場使用的是第一航廈。

墨爾本機場第一航廈的出境大廳空間非常大，使用的旅客也蠻多的。人來人往的，依筆者的觀察，很有可能大部分的國內線旅客都是生意人或要出差的上班族。

筆者出發當天是週二早上，正是機場的尖峰時間，處處可見幾乎都非常友善的澳航工作人員。（捷星工作人員的服務態度就... 很難講咯！）

以下這張照片遠處背景部分，就是捷星位於第一航廈的報到櫃檯區。無論旅客搭乘哪一班機統一都是在同一區報到並領取登機證。當然，無論是澳航或是廉價航空捷星，航廈內都有提供自助報到的服務。

筆者即將搭乘的這一趟班機，雖然對於澳洲人是趟再平凡不過的航程（墨爾本－雪梨是澳洲境內最繁忙的路線，同時在2012年的統計當中更是全世界第5繁忙的飛行路線，有興趣的朋友們可參考這篇報道），但這卻是筆者生平中首次搭乘國內線班機。雖然因為遠距離戀愛開始了有點傷心，但同時也是有點期待著接下來這短短的飛行旅程。

即將要搭乘的捷星航空班機對筆者而言雖已不陌生，因為在這之前已經在「新加坡－台北」的飛行路線上搭乘過不少次捷星航空的A320客機，但對於當時純粹只是「很喜歡搭飛機」的筆者來說，能夠在陌生的他鄉搭上再熟悉不過的捷星航班，也不外是個特別的經驗！

經過安檢區以後，旅客會發現第一航廈管制區內的動線其實頗為簡易。筆者的班機，捷星航空JQ504，的登機門是27號。跟著航廈內的標誌往前一直走，會發現備有空橋的登機門幾乎都是澳航班機在使用，廉價航空捷星的班機則大致上都是停在沒有空橋的25到30號登機門。

從航廈大樓跨進「捷星專用的候機室」，突然會有種踏進另一個建築的感覺。這個候機室，怎麼感覺好像是臨時蓋的建築物呢？而且早上九點多的時候，捷星的生意又看似非常好，候機室裏根本就已經沒有空位了，一大半的人都站著等飛機。

本來預計大約八點半左右就要開放登機的JQ504卻因為「來幾晚到」之原因，登機、後推與起飛的時間最後都延誤了不少。

過了一段時間終於開放登機了。在外面的停機坪走了一小段路，經由樓梯登機了以後，筆者對這一架A320客機的第一印象還不錯。感覺機艙內部都蠻新的，座位也還蠻舒服的。跟捷星亞洲的班機比起來，好像許多小細節有小勝了一些！撰寫這片文章時，查了資料後才發現當時這架飛機的機齡也已經快7年半。可見所屬澳洲的飛機保養的都很不錯。機艙內乾淨又明亮，讓筆者對澳洲國內線的廉價航空班機留下了不錯的第一印象！

前幾篇文章筆者也提過了幾次，2013年雖然搭了很多趟飛機，但很遺憾的當時都沒有拍照的習慣。沒關係，趕快把這個系列的文章都寫完了以後，再開始努力把飛行紀錄寫得更好、更精彩。也請各位多多指教！

不過，翻著舊照片時，很開心這次的飛行筆者當時因為選了靠窗的座位，多拍了幾張照片。上一篇文章有提到說澳洲夏天的天空中似乎都看不見任何雲。不過JQ504班機起飛了以後，窗外的景色好像就說明了在澳洲也是有多雲的時候啦！澳洲美麗的天空，就連飛上天了看起來還是比我們北半球的天空要大很多。

不過接下來，飛過了沙漠地帶，一朵朵的雲也就這樣消失了。下面兩張照片可見，天空中真的是一朵雲也看不見啊，往遠處看還真的是「一望無際」的天空！

一個多小時的航程沒一會兒就結束了。這一趟的飛行，在當時不只是筆者首次體驗飛國內線不用過海關的感覺是怎樣的，更還是當時筆者所搭乘過最短的一趟班機。（不過這項紀錄在一年後就刷新了！）

雪梨金斯福德.史密斯國際機場 之 轉機指南（廉價航空篇）

在下一趟飛行旅程開始之前，筆者首先得在雪梨機場轉機。

在此先聲明一下，如果您有機會到雪梨機場轉機，並且搭乘的是澳航班機，那您的轉機經驗大可不必像接下來筆者將敘述的那麼麻煩哦。其細節就讓筆者在下一次於雪梨機場轉機時再仔細介紹。

這一次，筆者的轉機過程較為麻煩。因為從一家廉價航空轉到另一家廉價航空，行李並不能直掛到最終的目的地，必須親自在轉機的機場領取行李後重新在下一段飛行的航空公司報到櫃檯辦理託運。

下飛機後，跟著指標往“Baggage”的方向走。

途中想要看看飛機的話，就放慢腳步吧！印象中，像下面這張照片裡這種大大的落地窗，在雪梨機場似乎到處都是(?)。（筆者今年6月到雪梨轉機時再驗證這一點吧！）

Jetstar Airways / VH-VGN / A320-200
Eastern Australia Airlines (QantasLink) / VH-TQZ / DHC-8-300

有一天筆者也想找機會搭搭看澳航國內區域線上的小飛機，目前QantasLink操作的僅有兩款機型，分別是B717與DHC-8 (Dash 8)。筆者因為好奇曾經查過澳航國內線的票價，發現許多航線都蠻貴的，所以... 要體驗的話，可能這幾年內的機會不多吧？

繼續跟著指標走，所有的標示都非常清楚，所以不會迷路。

最後終於到了行李提領處，想想，當時筆者真的像井底之蛙。見到行李輸送帶就直接設在入境大廳內還覺得有點不可思議。筆者之前20年雖搭過不少趟飛機，但都是相似航線的國際線航班，所以航空業內能讓我體驗的「新發現」還多的是呢！

行李領到後，下一步就是要前往雪梨機場所有國際線所使用的第一航廈。由於當天筆者並非澳航的旅客，雖然得在雪梨轉機，但唯一看到能前往國際航廈的方式，就是跟著這個指標前往地下層轉搭雪梨的機場快車。

本來還以為航廈間轉乘應該是不需收費的，但... 我錯了。短短幾分鐘，從第二航廈到第一航廈的車程票價居然高達澳幣5元（約台幣139元）；當時我身上沒有澳幣，只好刷信用卡買票。

澳洲的公共交通工具票價實在不便宜...

機場快車之國內航廈站月台一景。不過話說回來，如果要前往雪梨市區，這機場快車應該是個不錯的選擇。

雙層列車沒一會兒就到了，看樣子比墨爾本機場的聯外交通方便多了！

列車從國內航廈出發時，車廂內很空，載客率看似不高，但到了國際航廈站旅客就一窩蜂的都上車了。

扛著大大小小的行李從國內航廈搭車到國際航廈，花了好多功夫終於到了雪梨機場國際航廈的報到櫃檯。筆者當時心想，以後大概再也不要這樣轉機了。要的話，也要選擇搭乘澳航。

報到前，差點忘了把前一段的行李條拆下。

行李托運好了，登機證也拿到以後，搭乘捷星航空到雪梨機場的國內航廈，然後再轉機前往國際航廈的過程，總算告了一段落！以後不敢了，這樣轉機實在是太麻煩又太費時！還好筆者當天預留了一大堆轉機的時間。

Scoot 酷航 TZ1

機型：B777-200ER
出發地：澳洲雪梨金斯福德.史密斯國際機場 Sydney Kingsford Smith Intl. Airport (SYD)
目的地：新加坡樟宜國際機場 Singapore Changi International Airport (SIN)
日期：2013年2月19日（星期二）
預定出發／抵達時間：1405h (UTC+11:00) to 1905h (UTC+08:00)
實際起飛／降落時間：1445h (UTC+11:00) to 1913h (UTC+08:00)
預定旅程時間：08小時00分
實際滯空時間：07小時13分
飛行航程距離：3,908 miles / 6,289 km

在報到櫃檯把行李托運並拿到登機證後，筆者原想先看看能否在進入管制區前先吃個午餐填飽肚子。

不過稍微看了一下，還是不知道該吃什麼好。當下就決定先過安檢與海關再說。

首次於澳洲出境。以下的出境章已成歷史，因為澳洲在2013年中起便取消了需要蓋出境章的規定，現在出境都沒有蓋章了。各位如果到澳洲去，出境時海關人員沒有蓋章不需要擔心。

結果... 選了麥當勞當午餐。不過，到澳洲的第一天才剛吃他們家的漢堡，現在又吃。筆者是有那麼愛吃麥當勞嗎？

No no... 那是因為，雪梨機場的麥當勞餐廳有著一整排面向停機坪的座位。於是就吸引了我咯！

喀里多尼亞航空 (Air Calin) vs. 新加坡航空 (Singapore Airlines)，Air Calin 的那一架是A320吧？（不好意思，不太會認...）

當時，邊看飛機邊吃午餐就沒有再拍飛機了。以後有機會來雪梨再補拍吧！

還記得，當天的TZ1登機時間稍有延誤。拖了好一段時間終於開放登機後，所有旅客卻卡在空橋上。至少多等了15分鐘，登機後空服員也沒有解釋原因，大家也就沒計較了。只不過，那個空橋上好像空調沒開，大家都一直在抱怨很熱。

這一趟飛行筆者並沒有拍很多照片，幾乎平飛的時候都在用我的iPhone看連續劇。7個多小時的飛行沒一會兒就過了，只是到最後幾個小時的時候，已經開始坐得有點不舒服了。畢竟，當時筆者還真的很不習慣飛行超過4.5小時（新加坡－台北的班機飛行時間大約都在4.5小時左右）。還好那時候花了多一些些錢，選了椅距較優的「黃色座位61C」；有興趣的朋友們可以參考筆者的這篇文章，看看酷航是如何分配經濟艙的座位。如果坐在普通的「藍色座位」上應該會「抓狂」吧（好啦有點太誇張了... 又不是長途班機)。

硬體設施或其他應該出現在飛行紀錄裏的照片，很抱歉筆者沒辦法於此次記錄提供，還請多多包容。不過，這一段酷航的旅程，筆者仍有兩個小故事想跟各位分享。

「一、酷航真的還蠻酷的」

先不多說，看看這一段影片吧。（拍得不太好不好意思）

有沒有很好奇為什麼機組人員在飛行途中突然開始party，還邀旅客一起加入？原來當天那一班機是一位女空服員（就是影片最後，很敬業的在“瘋”完了以後繼續服務旅客的那一位）的最後一趟飛行，過後她好像就辭職準備轉行了。因此，他的同事們便臨時起意幫她辦了這一場在酷航B777客機上，短暫但卻一定會讓她記憶深刻的「歡送會」。而且，還透過PA邀請了機上旅客一起玩了一個小遊戲！遊戲內容筆者不太記得了。

不過啊，有沒有發現，除了坐在筆者前兩排的那一位洋人積極的參與了以外，其他旅客大部分都是亞洲人，似乎較保守，都不太有意願跟著機組人員一起玩。當然，筆者也不例外啦... 也只是坐在自己的座位上把這奇特的一景錄了下來。如果場景改在外國人比較多的班機上，可能真的大家會開始一起pary哦！哈哈哈。不過，空服員能那麼自在的在空中party，你說... 酷航酷不酷？

「二、酷航真的賺很多」

從2012年12月到2013年3月，短短的四個月內筆者搭了五趟酷航的班機。過後因為成為了澳航的會員，為了要累積點數便儘量都會選擇能累積澳航里程數的航空公司（例如：寰宇一家各家航空公司、阿聯酋航空、捷星航空等）。五趟與酷航的飛行都發現幾乎每一班機都近乎客滿。可想而知，這家航空公司在選擇是否營運一條航線時，絕對有下了一定的功夫進行市場調查。能賺錢的航線，酷航才會決定要飛。再加上，因為筆者習慣性的時不時都會比較一下各家航空公司的票價，常常都發現酷航的票價真的很有競爭力。而且，他們的市場行銷總是會吸引許多人的注意，因此會那麼快的就似乎還蠻成功的，也不稀奇啦！

說那麼多，其實是想要敘述當天筆者搭乘TZ1由雪梨飛往新加坡時，所觀察到的一件事：酷航的Buy-on-Board服務似乎生意非常好。在台北的航線上還比較看不出來，但這趟7個半小時由雪梨飛往新加坡的航班卻真是「生意興隆」啊！

先從筆者本身說起，本來在雪梨機場吃了麥當勞的漢堡後，就是想要撐到回新加坡再在跟父親吃晚餐。打從心底的不想要讓廉價航空多賺我一分錢。結果，這根本就不可能嘛... 將近7個半小時的飛行時間要不吃東西真的太難了，餐車在身旁推來推去好幾次以後，筆者最終忍不住買了個到現在也不知道是「蝦米哇歌」的東西... 三明治？不太像。麵包？可能吧... 總之，唯一能確定的是，這個餐點... 很貴。

筆者在買了餐點後，堅持不繼續「中空服員的招」。廉價航空的空服員都「訓練有素」，旅客買了餐點後都會用很溫柔的語調繼續問道“Do you need any drinks to go along with your meal?”。馬上說了“No thank you!”以後，筆者身旁的旅客居然開始「點起大餐」來。他點東點西總共花了超過新幣20元（大約台幣480元），太可怕了。比較起來，上圖那「不知道是什麼口味」的麵包印象中也才不到新幣7元，筆者就已經覺得很貴了。

而且，後來筆者持續觀察，發現身旁這位大叔並不是個案！大家大概飛了5個多小時後就都受不了了。一架客滿的B777，如果說大概一半的旅客都多多少少買一點食物飲料，你說... 酷航是不是賺很多？

故事說完了，此篇由墨爾本國際機場第一航廈出發的飛行紀錄，也接近尾聲了。結束前，先讓大家再看看幾張機艙內的照片。

用寬體客機來飛廉價航空的班機，無論如何跟A320或B737客機比起來就是比較舒服。上一篇文章筆者有稍微解釋過了，看看下面這張照片：酷航的客機上走道都不會太窄，雖然3-4-3的座位安排可能還是有點擠，但別忘了這是家廉價航空公司，所以就不用要求太多吧！

整體而言，筆者對於個人第三趟的酷航班機還是算蠻滿意的！服務素質雖然有時候不比捷星航空來得專業，但飛機與座位都比較舒服，餐飲的品質又都小勝其他廉價航空，要不是要累積點數，一定會常常都選擇這家航空公司。

希望有一天，新航會佛心來的開始讓酷航的旅客累積KrisFlyer的里程數。當然，筆者覺得這件事要發生，似乎不太可能... 您認為呢？

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