短暫的4天3夜回台行程很快來到尾聲，這次回程的班機選擇時段不錯的捷星亞洲航班，3.25pm從桃園機場起飛並在晚上8.15pm回到樟宜機場。這個時段回新加坡的班機通常是我最喜歡的，因為不需要早起，回程當天還可以在台北吃個早午餐才啟程往機場搭機。
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『Jetstar Asia 捷星亞洲航空 3K724』
註冊編號：9V-JSL
機型：A320-200
出發地：台灣桃園國際機場 Taoyuan International Airport, Taiwan (TPE)
目的地：新加坡樟宜國際機場 Changi International Airport, Singapore (SIN)
日期：2018年04月01日（星期日）
預定出發／抵達時間：1525h (UTC+08:00) to 2015h (UTC+08:00)
實際出發／抵達時間：1532h (UTC+08:00) to 2009h (UTC+08:00)
預定旅程時間：04小時50分
實際旅程時間：04小時37分
飛行航程距離：1,996 miles / 3,212 km
艙等：經濟艙 Economy Class
座位：23A (靠窗)
當天我們偷懶沒有搭機場客運，直接叫了計程車直達機場。
抵達第一航廈時，捷星亞洲的報到櫃檯已經大排長龍。
一旁的馬印航空櫃台則空蕩蕩的。還真希望捷星可以利用整排報到櫃檯辦理報到，這樣消化隊伍的速度應該可以快很多。但因為執飛該航班的只是一架A320窄體客機，很少能夠用到一整區內的所有報到櫃檯。
有時候搭飛機時如果要避免排隊排超久的情況可以試著提早到機場排隊，但從桃園機場不管是搭酷航或捷星亞洲回新加坡，無論多早到機場通常都還是要排很久的，所以這次就沒有特地提早到咯。
之前有一次我們甚至時間算得剛剛好，抵達報到櫃檯時雖然距離「遲到」還有一段時間，但地勤已經處理完長長的隊伍裡所有旅客的報到手續，所以那次就幾乎完全沒有排隊。但桃園機場出境安檢跟證照查驗的隊伍常常都需要排蠻久的，所以我們還是都習慣提早到機場，以免耽誤了上飛機的時間。
對面澳門航空的報到櫃檯也是一樣的情況，排隊辦理報到的旅客直接排到動線外，在報到大廳的中間走道區排起來，航廈的保安人員還得不斷提醒旅客們儘量空出一點空間讓其他人通行… 還真的有點亂啊。
就這樣在隊伍裡站了接近30分鐘，終於要輪到我們了！
我們訂的機票包含plus配套，一人20kg並包含餐點。但最重要的是搭捷星要累積澳航哩程就一定得加訂這個plus bundle，所以基本上我們那幾年搭捷星都一定會加這個配套。
托運行李來到了31kg。當天我們的托運行李在報到後甚至還被拉了下來，進行額外檢查。原因是我們帶了兩箱新加坡家人喜歡喝的飲料… 😂 地勤人員問了好幾次，才終於放心讓我們走。其實這樣仔細的安檢流程讓我們覺得很安心 👍🏼
地勤人員也會很仔細的一個個檢查手提行李的重量。
好！通關去～
當天通過安檢與證照查驗費時10分鐘，雖然人多但效率還是非常高。
進入管制區後剛好是午餐時間，於是便來到這間「畢卓樂地 Bistro:D」用餐。
這間餐廳內部座位蠻多的。
餐點價位偏貴，但還蠻好吃。
從餐廳內可以看到桃園機場第一航廈的出入境大廳，當天天氣是多雲狀態。
我們各點了一份… 味道真的還不錯！快4年後的現在，不知道這間餐廳是否還開著？
當天我們的捷星班機由幾乎拍不到飛機的A1登機門出發…
勉強拍到了這一張。
這是A1、A2、A3三個登機門共用的候機室，空間很大但那天下午就只有我們班機的旅客由此登機。
排隊登機時看到了復興航空的手提行李磅秤，看了還真有點感傷。搭機當下 (2018年4月)，復興航空已經停飛一年多。
2.52pm，表訂出發時間前35分鐘開始登機。
捷星亞洲航空是我小時候搭過的第一間廉價航空公司，可以算是我最熟悉的航空公司之一。大家注意看，有沒有看到空橋上積得滿滿的灰塵？
當時踏進很熟悉的捷星亞洲機艙環境裡的時候，老實說一點「要搭飛機」的興奮感都沒有。但在經過了一整年，飛行次數掛零的2021年以後，現在如果只是讓我搭一趟從新加坡飛往吉隆坡的超短程捷星班機我也願意。
廉航窄體客機的椅距長這樣，就不多說了。
但為了讓旅客坐得舒服點，捷星後來比較新的飛機裡都把座位的「椅袋」往上移，以騰出腳部空間。此外，新款座椅的椅背也設計得比以前薄一點，同樣應該也是為了增加旅客的腳步空間而如此設計。
這架飛機裡也都有個人空調出風口。👍🏼
當天的登機作業進行得有點緩慢，於是在所有旅客還沒完全登機前我先跑到了機艙後段拍照。
這是第30排的座位，可以選的話搭廉航A320班機千萬別坐這兒！如果想看實際坐廉價航空A320客機第30排的飛行經驗，可以參考aerlingus大的這一篇。
登機過程中，空服員都在機艙前段忙著。
廚房裡雖然沒有人，但看得出他們其實已經開始在準備待會兒起飛後的餐點了。比較好奇的是，餐點這樣放，起飛的時候會否滑落？還是在滑行的時候空服員們會把餐點都先收在櫃子裡，起飛後才開始加熱？
機艙後段的艙門。在歐洲國家搭窄體客機時有好幾次從後門登機的經驗，但搭捷星就完全沒有過這樣的安排。
趁出發前的空檔來拍拍洗手間。乾乾淨淨但完全沒有特別之處。
回到位子上，登機作業持續進行著。整個登機過程大概花了20分鐘左右完成。
機長也在這個時候進行了一段歡迎廣播。
3.10pm，登機結束
3.14pm，艙門關閉
3.29pm，機長廣播，因為桃園機場滑行道飛機太多，所以我們班機的出發時間將稍有延後。
3.32pm，終於後推出發。後推過程中才發現，原來我們停機坪隔壁停著前幾天我們剛搭過的全亞航A330客機。
3.37pm，開始滑行前往跑道。滑行過程中來拍拍飛機。
山東航空 / B-5828 / B737-800
日本航空 / JA304J / B737-800
長榮航空 / B-16726 / B777-300ER
當天下午繁忙的桃園機場，停在第一航廈停機坪的超過一半都是華航飛機。
山東航空的縮寫「SDA」代表Shandong Airlines… 但在疫情的現在，住新加坡的我們一看到「SDA」這個縮寫會馬上想到 Safe Distancing Ambassador，安全距離大使… 😂 他們的責任是在公共場所確保人們時時刻刻都記得跟他人保持安全距離，並也有權利取締違反規定者。
滑行經過機場另一邊，這裡換成了長榮航空的地盤。
剛才看到的日本航空B737-800早我們一步抵達跑道頭，先起飛準備返航日本。
3.48pm，由05R跑道起飛。當天的實際飛行時間預計為4小時15分鐘。
這是起飛的影片：
3.54pm，起飛六分鐘後，安全帶指示燈便熄滅。
這時機艙裡已經瀰漫著食物的香氣，吃「下午茶」前，讓我們先來看看該班機上的椅袋內容物吧！
捷星亞洲的椅袋內容物包含機上刊物共三本、安全資訊卡、通訊公司廣告、嘔吐袋。
捷星亞洲航空的安全資訊卡我可以算是從小看到大。比較特別的是，他們有特地把「Onboard Safety Information Card」的那行字在卡片底部反過來印。這樣當資訊卡被反過來收進置物空間時，下一位旅客也可以很快的就看到安全資訊卡在那裡。
這也是捷星亞洲航空的唯一一款安全資訊卡，因為他們的機隊就只有A320一種。
快速看完安全資訊卡，接下來換機上雜誌。當期雜誌的主題為印尼街頭小吃。
捷星亞洲航空的機上雜誌名稱沒什麼創意，直接就命名為「Jetstar Magazine 捷星雜誌」，雜誌主要內容注重於有關旅行的文章。
捷星亞洲總經理序文內容：
- 捷星為樟宜機場第二大航空公司集團，每週約600班航班，飛往26個目的地
- 捷星亞洲當年被OAG評為世界上最準時航空公司排名第八
- 捷星亞洲也被評為十大最安全廉價航空之一
- 捷星亞洲當年3月份開始飛行「克拉克～大阪」第五航權航班
- 捷星亞洲機上餐點加入新的選項，其中包括「椰漿飯+雞肉沙爹」
下一篇則是捷星集團總經理的序文，主要提及捷星集團裡第二億五千萬 (250,000,000) 名旅客的故事。
原來捷星也有個自家的會員制度，名為「捷星俱樂部 Jetstar Club」，能夠以每年新幣49元的價錢享有以下優惠：
- 會員獨家特價機票
- 優先購買特價機票
- 選位費、托運行李費用打八折
- 同一個訂位代號可以包含4個同行家人、朋友
說真的… 這些哪算優惠？對大部分人而言，真的不太划算。
接下來這篇文章頗特別，介紹台北捷運南勢角站附近的「緬甸街」。
下一篇文章裡，作者跟旅客分享了日本、紐西蘭、澳洲、新加坡等地的幾間特色博物館。其中包括大阪的「杯麵博物館」與新加坡的「音樂盒博物館」。
雜誌裡的中文文章則介紹了吉隆坡與香港的旅遊好去處。
捷星亞洲航空的機上雜誌還不錯吧？我每次搭乘的時候都可以從頭看到尾，一點都不無聊。
下一個部分是航空迷們感興趣的「航空公司資訊」。
這部分一開始是一篇訪問捷星機長Fabian Bannister的文章，當中也有提到捷星亞洲上榜成為新加坡準點率最高的航空公司。
2018年3-4月份那段時候也是捷星亞洲大阪航線大幅增班的期間。除了之前就開航的「馬尼拉～大阪」與「台北～大阪」航線，還加上了「克拉克～大阪」每週三趟。捷星亞洲於日本目前只飛往大阪一個航點，東京與名古屋的兩個航點則都是捷星日本的航班。
捷星航空、捷星亞洲、捷星太平洋、捷星日本的國際航線圖。
越南、日本、澳洲、紐西蘭境內的航點圖。
捷星亞洲的航點其實不算太多，所以在機上雜誌裡還可以列出所有航點的航班時間表。這點有點像很久以前各大航空公司還會出版時刻表的年代。
此外還有額外列出捷星航空「墨爾本～新加坡」/「柏斯～峇里島～新加坡」與捷星太平洋「胡志明市～新加坡」的航班時間表。
這本雜誌的編輯團隊對於旅行的主題非常執著，到了雜誌尾端又有幾篇關於一些捷星航點的介紹短文。
雜誌裡最後一篇文章則敘述了大家搭飛機時有可能碰到的「五種煩人旅客」... 還蠻有趣的一篇文章。
通常我仔細看完航空公司的機上雜誌後都只會略為的翻開機上免稅購物指南隨便看看，這次也不例外。
每位旅客在機上的最高購物金額為新幣400元。
我直接就快轉到了航空公司周邊商品部分供大家參考。捷星亞洲航空的飛機模型商品就只有單一的A320模型。
還蠻意外看到機上購物指南裡還有販售總部位於新加坡的中醫藥材店「余仁生」商品。
各國酒類與香水類商品免稅上限列表。
捷星亞洲也有在機上宣傳新加坡通訊業者「星和電信」的電話預付卡商品。
最後一本刊物，我相信也是最多旅客翻閱的一本：機上餐飲服務菜單。
捷星亞洲身為廉價航空，基本票價裡是沒有包含餐點與飲料的。但旅客們可以在飛機上付費購買。就讓我們來看看捷星亞洲的機上餐點選項與價位吧。
主餐方面有五種選項：
- 蕃茄牛肉螺旋麵
- 醬油雞飯
- 叄巴雞椰漿飯
- 仁當雞黃姜飯
- 鷹嘴豆咖哩飯
會不會覺得上圖中的醬油雞飯看起來就不怎麼好吃？
輕食方面則有三明治、牛角麵包、比薩、杯子蛋糕等選項。
想吃杯麵的話，機上也有五種口味可選。但一碗杯麵新幣5元實在太貴了。
此外也有不少零食可以選，價位是新幣3～6元。
最後則有無酒精飲料 (新幣4元) 與酒精飲料 (新幣8元)。
若上述主餐、輕食、杯麵、零食等你都看不上眼，在搭機前其實也可以在訂票時預訂餐點，這樣就有多六樣餐點可選擇：
- 馬來鹵麵
- 黑胡椒雞
- 招牌新加坡海南雞飯
- 耆那素食餐
- 椰漿飯配雞肉沙爹
- 兒童餐
此外，菜單裡也有四種套餐的選項。要不然額外加新幣2元也可以購買主餐並加購一個可口可樂公司的罐裝飲料。
看菜單上的食物看到都肚子餓了，差不多這個時候，機上餐飲服務業開始進行，而空服員則首先發放旅客們預訂的餐點。
我們票價裡包含餐點，於是在訂票的時候就一人選了一份。
捷星亞洲航空上餐時不會使用餐盤。空服員來到我們的位子旁便會開始用很快的速度把主餐、麵包、甜點、白開水、餐具包一一遞給我們。一個人的餐點就需要空服員發至少五樣東西給我。說真的，用餐盤發餐點的話，這樣空服員的工作會不會比較輕鬆啊？
雖然不久前已經在桃園機場吃了午餐，但每次出國搭飛機的時候，我無非就是一餐接著一餐吃，所以當空服員要上餐的時候，我毫不猶豫就說OK！但坐我隔壁的Kellie其實一上飛機倒頭就睡著了。所以我就問空服員可否稍待會兒再上她的餐點，空服員二話不說就答應了。
當天我選擇了椰漿飯 (Nasi Lemak)，幾年後的此刻，在完全不能出國不能搭飛機的年代補寫舊飛行記錄時，我發現自己以前還蠻常在搭飛機或進貴賓室的時候選擇吃椰漿飯。捷星亞洲機上這款椰漿飯就是剛才雜誌中捷星總經理在他的序文裡提到的新餐點：椰漿飯+雞肉沙爹。
光是這趟週末回台灣的行程，我就已經在去程亞航機上、亞航貴賓室裡、回程捷星亞洲班機上吃了三次～ 但我自己生活在新加坡時，卻其實很少會點揶漿飯… 這次在捷星亞洲機上吃的餐點蠻意外的是好吃的，而且甚至還是這趟行程裡三個航空公司供應的椰漿飯裡最好吃的！
主餐旁的罐頭水果就有點扣分了，不給可能還比較好。😂
看來捷星亞洲的機上餐點是統一於新加坡出發的時候就上餐了，由新加坡地勤公司新翔集團 (SATS) 供應。
搭A320廉價航空班機，往往在翻完機上雜誌、吃完餐點後就沒事做了。當天比較罕見地有機會坐靠窗座位 (我自己一個人飛的話都會選靠走道的位子)，所以就在睡午覺前看著窗外風景發呆了好一會兒。
天色越來越暗，我也就越來越想睡。
最後就在5pm左右，決定眯眼補眠。此時機艙內燈光也已調暗。
睡了大約一個多小時，我跟Kellie都在6pm多左右都睡飽了。起身去趟洗手間順便在機艙內走走，可以看得出這趟航班的載客率大概在八成左右。
回到座位上，因為差不多是晚餐時間Kellie肚子也餓了，於是我們就問空服員可不可以幫忙準備她的餐點。然後約五分鐘後，餐點就送上了。
Kellie點的海南雞飯也比我印象中的捷星亞洲餐點來得好吃。
雖然雞肉看起來有點柴，但實際上吃起來其實還蠻嫩的。重點是，這個餐點裡的飯是貨真價實的雞飯，味道非常香，甚至可以媲美新加坡某些鄰里咖啡店攤位所賣的雞飯。不知為什麼，空服員也在發餐點時詢問我們是否要來杯熱咖啡或熱茶。印象中，預訂的主餐應該都只會附上一瓶礦泉水或茶咖啡。好像還沒有碰過兩種都免費提供的經驗...
但既然被問到，我們當然就很開心的再點了一杯熱茶。
降落前機長的飛行資訊廣播：
7.40pm，空服員開始進行降落前準備作業。
7.52pm，安全帶燈號亮起。
降落於新加坡的影片：
8.04pm，著地。
8.09pm，抵達停機坪、8.17pm，下飛機。
下機前，空服員還給每位旅客發了一顆糖果。這也是之前搭捷星沒有過的經驗。
下飛機後成功拍到了當天飛機的完整圖，真開心！✌🏼
這次抵達新加坡後的停機坪距離證照查驗大廳有段距離，我們走了十幾分鐘才到。
自動通關速度很迅速，我們不到五分鐘就已經在行李轉盤前等候領行李了。
從下飛機到通過海關，整個過程只花了不到15分鐘。
沒記錯的話，當天應該是樟宜機場第一航廈入境大廳翻新後我們第一次搭飛機入境。新的入境大廳整個範圍擴大了不少，並也新設立了一個小客車上車處 (Arrival Pick Up)，希望能夠有效解決第一航廈入境大廳外道路壅塞的問題。
叫了一輛Grab，搭車回家準備第二天回去上班。
總的來說，捷星亞洲就是間非常平凡的廉價航空公司。如果票價沒有特別便宜的話，我相信應該不太會是大家的第一選項。之前那幾年，我自己之所以會經常搭捷星亞洲很大的原因也是只是因為要累積澳航點數與每年保級所需的四趟澳航/捷星航班。但在疫情後，我應該就不會想再留著澳航金卡會員資格了，所以以後搭乘捷星亞洲的次數應該會減少。
來總結並評分一下…
報到：從桃園機場搭捷星亞洲好像都不能預先辦理網路報到，所以每次都要排隊排很久。這次也不例外，等了快半個小時才辦好報到手續。
[3.0/5.0]
機艙：捷星亞洲航空的客機一律都是A320，舒適度上就是基本的廉價航空水準。如果票價合理的話，飛行時間在四小時內應該都可接受，但如果要搭捷星亞洲的紅眼班機從新加坡經由台北飛往大阪 (大約7-8小時)，那可能就會蠻不舒服的。
[3.5/5.0］
服務：我一向來都認為捷星亞洲航空的空服員是東南亞廉航中服務態度最佳的，這班機上也不例外。空服員都有求必應，並也在我問他們是否可以延遲上餐時間時，很爽快的直接答應。後來我按了機艙內服務鈴，空服員走過來立刻就問我「是否可以上餐了？」客製化服務態度很棒 👍🏼
[4.5/5.0]
娛樂系統：捷星亞洲航空機上完全沒有設置娛樂系統，也沒有Wi-Fi。但他們的機上雜誌每一期都很不錯，內容豐富充實，很適合邊飛邊看雜誌，打發時間。所以雜誌不錯這點還是可以得一點分。
[3.0/5.0]
餐飲服務：這次的餐點算是我在捷星機上吃過最好吃的一次。如果真的要挑剔，那唯一能嫌的就是餐點價位。捷星亞洲機上的主餐最便宜都要新幣12元 (約台幣250元)，相比之下亞洲航空主餐的售價則大約都在馬幣15元左右 (約台幣100元)。價差之大更加凸顯出捷星亞洲機上餐點的昂貴程度。更重要的是，亞航的餐點幾乎全部都水準很高，所以這樣比較下來，捷星亞洲的機上餐點也只能算是剛好及格的程度。
[3.0/5.0]
總評分：17.0/25.0 (68%)
（全系列 完）
撰文日期：2022.01.08
取材日期：2018.04.01
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