我對虎航一向來沒什麼興趣，所以欣豐虎航一直從成立到後來跟酷航合併後，我一次都沒搭過他們的班機。
2014年底，華航宣佈將成立廉價航空。一開始本來非常期待，但後來得知華航決定跟欣豐虎航合作成立「台灣虎航」時，還真的有一丁點失望。當時，復興航空在差不多同一個時期宣佈成立另一間廉航：威航，讓大家都非常期待威航能成為真正的「台灣本土廉價航空」。
那段期間我正在澳洲當交換學生。有一天於兩堂課間的休息時段，我在講堂裡用著電腦，無意中看到了台灣虎航超級無敵便宜的開航特惠票。下一刻立馬手滑把信用卡刷了下去，訂了一張台虎的來回票！
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『Tigerair Taiwan 台灣虎航 IT512』
註冊編號：B-50001
機型：A320-200
出發地：新加坡樟宜國際機場 Changi International Airport, Singapore (SIN)
目的地：台灣桃園國際機場 Taoyuan International Airport, Taiwan (TPE)
日期：2015年03月20日（星期五）
預定出發／抵達時間：1635h (UTC+08:00) to 2130h (UTC+08:00)
實際出發／抵達時間：1714h (UTC+08:00) to 2156h (UTC+08:00)
預定旅程時間：04小時55分
實際旅程時間：04小時42分
飛行航程距離：1,996 miles / 3,212 km
艙等：經濟艙 Economy Class
座位：15A (靠窗)
這張「新加坡=台北」來回機票只花了我台幣2,300多元，是我買過最最最便宜的一張來回票。
2015年3月20日，我上完了那一週最後一堂課以後，馬上拿起背包從新加坡西部的南洋理工大學一路搭捷運到了遙遠的東部。一個多小時的車程後抵達樟宜機場。(其實新加坡也沒有很小嘛)
台灣虎航的新加坡航線班機當時跟虎航集團其他班機一樣使用SIN的第二航廈。
基地在新加坡的欣豐虎航雖然在樟宜機場第二航廈有一整區的報到櫃檯 (common check-in counters)，但台灣虎航 (IATA代碼：IT) 因為嚴格說來並不是同一家航空公司，所以IT航班的報到手續都得在特定的櫃檯辦理。
當時時間還很早，台灣虎航報到櫃檯幾乎沒有隊伍。
但因為櫃檯只開了兩個，所以還是等了約十分鐘左右才辦好報到手續。
看起來很無聊單調的虎航登機證。不注意看「IT」IATA代碼的話，根本不知道是台灣虎航班機的登機證。
總之，第一次拿到「虎航」的登機證，還是有點期待！那個週末回台灣時間非常短，所以就沒有托運行李，直接拉登機箱上飛機。台灣虎航的登機行李限重10kg，每人只能帶兩件。
樟宜機場第二航廈的航班資訊板上顯示IT512班機時用的是有著「台灣虎航」四個字的logo標誌。
每次從第二航廈出發必拍的就是這座航廈最大的亮點：傳統翻牌式出境航班資訊板！這張拍得有點歪歪的，不好意思...
在管制區外吃完午餐後，下午三點整準備通關。
通關大約花了兩分鐘。
3.02pm，距離登機時間尚有一小時。下面這張照片的主角其實是那位拉著行李背對鏡頭的機師。他正是待會兒IT512的機長！
台灣虎航剛首航新加坡時，IT511的兩位教官會在飛抵新加坡後在這裡過一夜，然後才擔任隔天IT512的飛行員飛回台灣。但其他空服員打的則是來回班。
當天太早報到，登機證上連登機門資訊都尚未提供。進入管制區看了一下資訊板才得知IT512當天的登機門位在遙遠的F59。慢慢走過去，順便拍拍照吧。
第二航廈並不容易拍飛機。
最好的角度就這樣...
走到了F區最尾端才會看到F59登機門，步行時間約8-10分鐘左右。F59登機門已經顯示著IT512的航班資訊，並也附上了台灣虎航的logo。
台灣虎航的標誌雖然正確，但維珍澳洲航空用的卻是他們舊的logo。但VA也沒飛新加坡就是了，這只是勝安航空飛往澳洲達爾文的VA聯營班機。
F59登機門可以同時辦理兩個航班的登機作業。
距離表訂登機時間還剩十分鐘左右時，IT511才姍姍來遲。
這是台灣虎航的第一架新飛機，B-50001。飛行當時機齡約7個月，撰文此刻這架飛機也已經快四歲了！
地勤人員也在飛機抵達的同一時間廣播告知「因為來機晚到，登機時間將稍有延後」。
飛機一停妥地勤人員馬上開始地面作業，一秒鐘也沒浪費。
那時候，欣豐虎航還持有台灣虎航10%的股份，而欣豐虎航又是新航的子公司，所以當時拍這張照片的時候，新航跟台灣虎航還可以算是有深切關係的兩家航空公司。
酷航也一樣，因為酷航也是新航的子公司之一。
表訂出發時間約二十分鐘後，IT512的登機作業才終於開始。
登機後隨手拍了幾張機艙照片，但台灣虎航客機裡的座位其實就跟很多其他廉價航空一樣，所以真的沒什麼好介紹的。當時IT剛開航，連座位上常拿來打廣告用的頭墊巾都沒有。
每一排的椅距都差不多，而我這趟也沒有特別選位，所以就坐在機艙中間第15排的靠窗「普通席」。下一趟回程班機我才花了點錢選了緊急出口處的位子。
雖然每一排的位子都差不多，但如果可以還是盡可能避開最後一排。看看下圖中第30排的位子，你就會了解為什麼了。
(UTC+08:00)
1714h 後推
1718h 開始滑行 (滑行道C2, EP, E1)
1720h 由20C跑道起飛
1734h 抵達10,000ft
1738h 安全帶指示燈熄滅
當天IT512延後了40分鐘後推，從樟宜機場起飛時已經晚了快50分鐘。看樣子會很晚才抵達桃園機場了。
白雲在陽光的照射下好美。
來看看台灣虎航的椅袋內容物。從機上餐飲菜單、免稅商品目錄、機上雜誌、到安全資訊卡，井然有序的排著讓我超想把它們全帶回家留作紀念。
除此之外還有一個印有台灣虎航logo的清潔袋，也很值得收藏。
雖然設計得真的很不錯，但如果「tigersafety」的排版可以再對齊一點那就更完美了～ #OCD
安全資訊卡上的英文字有些似乎是用虎航企業標誌「tigerair」的字體，但使用度並沒有很全面。
機上雜誌封面人物是浩角翔起。他們當時是台灣虎航的代言人。
台灣虎航當時的執行長是新加坡籍的關栩。他曾是新加坡空軍的上校，退伍後也曾在捷星航空與已經歇業的澳門非凡航空 (Viva Macau) 任職過。
雜誌內容還蠻多姿多彩的，很好讀的樣子。搭廉航沒事做就看看雜誌也不錯。
虎航資訊。
當時台灣虎航還是「虎航集團」的成員之一，本身則只有台北、曼谷、新加坡三個航點。跟撰文此刻的情形已經差很多了... 台灣虎航目前已經100%是華航集團旗下的航空公司之一，航點方面除了澳門、曼谷以外，其餘都以日韓為主。
澳洲虎航在2018年的現在已跟台灣虎航完全沒有企業關係。
當時的台灣虎航並沒有專屬的官網，要訂票得到「虎航集團」的官網，想必應該有不少旅客搞不清楚狀況吧... 當時這樣的定位其實真的有點奇怪，也難怪華航最後把台灣虎航最後10%的股份購回，索性跟新航、虎航等「劃清界線」... 這樣台灣虎航本身才更有發展空間吧。
雜誌裡有許多篇介紹不同城市的旅遊相關文章。
當時雖然尚未開航日本，但看得出來短期目標就是要慢慢把日本各大城市一一加進台灣虎航的航點圖裡。
機上餐飲服務菜單。餐飲服務是我比較感興趣的一部分！
先來看看菜單裡有些什麼。當時菜單裡的價錢僅供參考，要看台灣虎航最新的機上menu請點此。
免稅商品購物指南。
台灣虎航的相關周邊商品。
我自己在回程的班機上花了150元買了這台灣虎航的鑰匙圈。
看完了椅袋內容物，空服員剛好在發台灣入境表，我這個外國人就趕緊填一填吧。
起飛後大約30分鐘，空服員送上了我事先預訂的餐點。
邊看著窗外的風景邊用餐，真悠閒的傍晚時分。2018年的現在真的好懷念當時的求學生涯... 但換個方式想，現在不努力上班的話，哪來的錢搭飛機出國呢。
預訂的餐點是蔥爆牛肉飯套餐，賣相看起來不錯，味道方面也挺不賴的。就算過了三年多，我還是記得虎航機上餐點的水準比捷星、酷航的好太多了！
發完了旅客們預訂的餐點後，空服員繼續進行著餐飲服務，幫公司多賺點錢。當天在機上觀察發現機上很多旅客都有點餐，這大概是因為這班機的飛行時間剛好在傍晚的用餐時間左右。
吃了一餐還不夠，我當天又跟虎航組員們買了一碗台幣80元的泡麵。
第一次搭虎航的我還蠻捧場的吧～ 但說真的80元有點貴啦。
在廉價航空的飛機上吃泡麵並用手機看著自己下載好的節目其實挺爽的。泡麵一開始吃就會發現周圍可能之前在打瞌睡的旅客也都會張開眼睛看一下，因為味道太香了? xD
吃飽後把位子整理好，接著就開始到處拍。坐在靠窗的位子雖然可以看風景，但壞處就是不能隨時隨地想站起來走走就站。平常都選靠走道座位的我，這樣困在靠窗座位上還真有點不習慣。
台灣虎航座位的30”椅距跟捷星的29”比起來有稍微好一點。實際上感覺似乎真的台灣虎航的座位有比較舒服一點。
6.51pm，航程時間還剩下兩小時左右，我已經感覺有點無聊了... 雖然餐飲服務告了一個段落，但機艙內的燈光並沒有馬上調暗，猜想是因為待會兒組員們還得走多一趟免稅商品服務。
機窗外的夕陽。
當天巡航過程中，時不時會聽到一些小嬰兒的哭聲，但這些小朋友的爸爸媽媽們似乎都拿他們很有辦法，一下子就把小朋友哄得不哭不鬧。所以大致上，當天IT512班機全程都很安靜，飛機上除了引擎聲幾乎沒有其他聲音。
台灣虎航飛機上的空調有點弱，當天航程到一半時看到許多人都把頭頂上的空調開到最強。還好有這種自己可以調整的可調式空調，要不然還真的會熱得有點不舒服。
繼續看日落。
7.15pm，過了約半小時後，果真跟剛才預期的一樣空服員開始售賣免稅商品。但免稅商品服務就沒有太多旅客捧場了...
7.46pm，坐在我旁邊的兩位女士終於站起來去洗手間。我也把握機會趕快去一趟。
當天機上洗手間雖然在平飛期間不斷有人在排隊使用，但輪到我的時候裡面還是很乾淨。
從洗手間回到座位上以後，機艙內燈光才終於調暗了一點。但後來沒過多久，空服員們就開始進行下降前準備作業。
當天的 landing preparation 似乎很早就做好，但半小時後傳來了前艙教官的廣播，通知大家「因為桃園機場目前正實施單跑道運作，我們的降落時間將會延後，桃機的塔台也請我們進入holding，等候降落順序」。
2015年當時，台灣民航局尚未開放允許旅客在飛機起降過程中繼續使用個人電子用品。但當天在IT512機上，空服員並沒有在進行降落準備作業時就叫旅客把電子用品收起來，反而是等到了最後一刻，我們飛機結束盤旋 (holding pattern) 後當機長廣播「cabin crew prepare for landing」才告知旅客把電子用品收起來。這點我覺得處理方式很不錯，要不然就會像一些其他的航空公司一樣每次都在離降落還有很久的時候就叫大家把手機關機。
(UTC+08:00)
2114h 安全帶指示燈亮起
2132h 機長告知我們將開始盤旋約15分鐘
2143h 低於10,000ft／準備降落
2153h 著地
2156h 抵達停機坪
當天將落在桃園機場的時候誤點快半小時，飛機停妥後又發現我們被安排在遠端機坪...
大家都急著下飛機。
外頭已經有好幾輛「統聯」公車在等我們。
下機過程中再拍幾張機艙照。
這真的就是公車無誤。
從公車裡拍飛機！B-50001，兩天後再見～
IT512的旅客都還沒完全下機，華膳空廚的地勤車已經準備要送上B-50001下一腿飛曼谷班機的餐點了。
那天晚上抵達航廈、通過移民官時已經超過10.30pm了，距離表訂抵達時間已經超過一小時。
當天沒有托運行李，所以直接就可以通過海關，省了不少時間。
也還好沒有托運行李，所以才趕上了11pm出發往三峽、新店的客運，否則就得再等一小時！
IT512是我的虎航初體驗，雖然搭機前並沒有抱著很大的期望，但搭完了台灣虎航的這班機後，自己對虎航其實有了多一點好感。這可能也是因為新飛機的關係，再加上自己又買到了超便宜的特價機票，然後當天又訂到了好吃的餐點所以才會有這樣的感覺？服務方面，台灣虎航的空服員每一位的態度也都比其他廉航來的專業一些，雖然打來回班難免看起來很累，但在機艙門旁歡迎旅客登機時還是都笑容滿面。
總的來說，台灣虎航很不錯。我希望台灣虎航在未來可以繼續進步，航點範圍也能夠繼續擴張。至於能不能像酷航、亞航一樣，有朝一日開始操作廣體客機，很難講吧？
回程見！
（待續）
撰文日期：2018.07.04
取材日期：2015.03.20
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