Fly From Changi! 從SIN出發～

雖然母親與許多其他親戚都是台灣人，但筆者一出生就住在新加坡，所以從小就常常兩邊跑。2015年初決定要衝到澳航金卡後，便也同時開始在想往後每年該如何以最便宜的方式盡可能保留金卡。雖說2016年中開始就要進社會當上班族了，但我個人的第一份工作應該不太有機會出國出差，所以以後若是想保留金卡，勢必就只能在「新加坡＝台灣」的航線上多搭寰宇一家的航空公司或捷星亞洲航空的班機了。就算如此，如果每次搭的都是經濟艙，要保留金卡真的不太可能。在網上不斷搜尋並觀察票價後，無意間發現從台灣出發往東南亞的國泰或馬航商務艙來回機票價格都頗合理。最重要的是，這些航段能賺取的澳航 status credits (會員階級點數) 也都不少；認真去比較計算的話，在亞洲區域買這些航段的商務艙來回票多數時候都會是保留金卡很划算的一個方法。因此，我便在2015年初決定先體驗一次國泰來回商務艙飛行，爭取金卡的同時也能夠來趟國泰商務艙初體驗～

『Cathay Pacific 國泰航空 CX511』

註冊編號：B-HLD
機型：A330-300
出發地：台灣桃園國際機場 Taoyuan International Airport, Taiwan (TPE)
目的地：香港國際機場 Hong Kong International Airport (HKG)
日期：2015年05月10日（星期天​）
預定出發／抵達時間：1310h (UTC+08:00) to 1505h (UTC+08:00)
實際出發／抵達時間：1319h (UTC+08:00) to 1522h (UTC+08:00)
預定旅程時間：01小時55分
實際旅程時間：02小時03分
飛行航程距離：501 miles / 807 km
艙等：商務艙 Business Class
座位：16K（靠窗）

(圖片來源：http://www.gcmap.com/)

提早在大約早上10.30出發前往機場，
本來想搭機場客運，但在站牌等車時才赫然發現，
我竟然把電腦留在阿公阿嬤家裡?!

衝衝忙忙趕回去拿電腦後，
就決定還是直接搭計程車去機場吧。

早上10.52am抵達機場，
當時是班機表訂出發時間約兩小時前。

希望待會兒排隊檢查護照時不要等太久，
好讓我有點時間在國泰貴賓室吃牛肉麵～

直接到國泰港龍的商務艙報到櫃檯辦手續。

櫃檯很多，排隊人潮卻很少，
但還是等了一下子才輪到我。

親切的國泰航空地勤人員服務真的很棒，
接下來兩段 TPE-HKG & HKG-SIN 的登機證都印給我了，
行李也直掛回新加坡。

她問了我一句「先生，有沒有去過台北的國泰貴賓室呢？」
我回答沒有後，她就馬上很有耐心的解釋貴賓室的位置。

我還是最喜歡桃園機場地勤人員的服務。
我們新加坡雖然口口聲聲說是「世界第一」的機場，
但地勤人員的服務品質卻都不怎麼樣。
真的是蠻可惜的一點。

這是第一段桃園飛往香港的登機證與桃園機場國泰貴賓室的邀請卡。

我的班機在11.22am顯示為「準時」。

另外，我搭的這班機其實是從日本福岡，經由桃園機場，飛往香港的班機。
所以當時飛機正慢慢接近台灣中。 

事不宜遲，登機證到手後就先去過關了。

安檢跟證照查驗還是各排了一下子；共約15分鐘左右。

撰文此時，終於已經辦好了快速通關，
以後在桃園或高雄機場就不用大排長龍了。

把握時間前往國泰貴賓室！

貴賓室位置很好找，到了這個指標後需要上樓。
除了樓梯之外也有電梯可搭。

這整條走廊都是貴賓室，
希望以後能去看看其他航空公司的貴賓室。

這可是我第一次在桃園機場使用貴賓室哦～
所以說實話還蠻期待、興奮的。

頭等與商務艙貴賓室入口一樣，
但內部有劃分頭等艙旅客專用區。

從這張照片可隱約看出當時貴賓室人不少。

不過還是有一整排像這樣的空位沒人坐；
大家大概都覺得沙發比較舒服吧。

貴賓室內提供雜誌、報紙讓旅客閱覽。

貴賓室內也有國泰航空各班從桃園機場出發的航班資訊顯示板。
真的好多班機喔！

貴賓室內有多台電腦供旅客使用。
不過老實說，現在真的很少看到有人在用貴賓室內的電腦耶。
大家都用自己的手提電腦啊。

逛完了就來吃吧！

點了一碗牛肉麵，
服務人員準備餐點時我先去看了一下還有什麼其他吃的。

牛肉麵好了後，
我多拿了一罐台啤、一杯果汁與一粒叉燒包。

這是下一段香港飛往新加坡的登機證與香港貴賓室邀請卡。
報到時地勤人員會將登機證與邀請卡一起放進轉機封套裡；
背面則有香港機場管制區的平面圖，非常實用。

最後去了趟洗手間就準備登機了。

前往登機門的路上先查了一下，
看從日本飛來的CX511現在飛到哪兒了。

看到飛機快降落了，所以就加快腳步前往登機門。

當天出發的班機幾乎都準時！

到了自己的登機門後剛好拍到了飛機滑入停機坪的畫面。(:

當天執飛CX511從福岡經由桃園飛往香港的是編號B-HLD的一架A330-300客機。
當時機齡已高達20年的B-HLD，
早在1995年6月就加入了國泰航空的機隊，
但國泰航空在2014年才為這架飛機改裝內部，
所以應該沒有那麼快要把它汰換掉。

這是B-HLD前一段從福岡飛到桃園機場的航線圖。

當時桃園機場只有一個跑道供航機起降，
所以常常看到「大塞機」的情況。
當天CX511在降落前只繞了一圈算是幸運的吧！

第一航廈的候機室看起來還是有點舊舊的。

地勤人員廣播告知登機時間將稍微延後15分鐘。

從日本抵達的旅客們正在下機中。

新的登機時間為1.00pm。

班機果然準時在新的登機時間1.00pm開始登機。

我的國泰商務艙初體驗即將開始～

這款座位配置為2-2-2的商務客艙是國泰航空新的區域型商務艙座椅。
大概因為是最近才剛更新的內裝，
所以這架飛機完全沒有已經飛了20年的感覺，
還是老當益壯，內裝甚至煥然一新啊！

很快找到了自己的位子坐下來。
希望自己不要看起來像個鄉巴佬，
雖然當時我真的還蠻興奮的。
(第一次搭國泰商務艙嘛)

椅距相當不錯，但把座椅傾斜後腳步空間會縮小不少。
(這一點待會兒會再重複一次)

不過還是很舒服就是了，短短的區域航線沒什麼好抱怨的！

毛毯與耳機已經預先擺放在座位上。

短短的台港線我卻已經十幾年沒搭了耶。

上次從香港飛桃園機場是2004年11月27日，
搭的是華航的班機。

話說，這其實也只是我第二次搭乘台港線的班機。

開始登機後大約十分鐘，
所有旅客似乎就已經都上飛機了。

這班機上的商務艙有不少日本人，
相信應該是從福岡上飛機要前往香港的旅客。

飲料先拿了杯橙汁。

隔壁也是架國泰的飛機。
不是常常有人說這裡是國泰航廈嗎？xD
好像真是如此。

機長廣播歡迎大家登機，
並表示飛行時間大約1小時18分鐘。

1.19pm，客艙門關閉。
旁邊的位子沒人坐，太棒了！

這是國泰舊的安全示範影片，
2016年1月開始已經開始播放新的影片了！
(說到這兒，我想我真的得快點趕進度啊，還有一堆記錄還沒寫)

滑行時先發了當天的菜單。
待會兒用餐前再來一探究竟。

後推了，期待下次再回台灣！

滑行過程中拍了些飛機。

中華航空CI517飛往北京，
當天由編號B-18211的B747-400執飛。

復興航空A321；編號B-22607。
這架飛機正準備飛往徐州。

同樣要飛往北京的BR716，
由編號B-16706的B77W執飛。

停機坪上還停著一架長榮的MD-90。
這款快要退役的飛機我應該沒機會體驗了。

準備要飛回釜山的釜山航空BX794，是一架A321。

泰國東方航空的B747客機在桃園機場進場維修。

另一架MD-90。

此外還有日本的天馬航空與美國的博立貨運航空公司等客貨機。

我們的飛機正慢慢滑行往跑道。

終於看到跑道要準備起飛了。

請欣賞起飛時拍的影片～

起飛後飛行路徑。

安全帶燈號於1.52pm熄滅。

空服員先發了unicef的捐款信封與免稅商品廣告單。

起飛後先把窗戶拉上，
要不然真的太亮了，相機完全拍不到螢幕。

戴上耳機後開始探索國泰的機上娛樂系統。

選擇語言的介面有提供簡單的飛行資訊，
是個還不錯的設計。

選擇語言後一點進去會先看到最新增加進娛樂系統內的節目之列表。

接著是香港的一些電視節目，
我稍微看了一下但都不太感興趣，
所以就跳過吧！

短程航班上娛樂系統內沒有電影可看，
我看還是來聽聽歌就好了吧！

其實還蠻可惜的，我個人覺得，
不管航班長短應該還是要提供電影的選擇。
至少可以讓常常搭乘台港線的旅客分個幾次看完也不錯啊。
要不然，前些時候才從福岡一路飛來的旅客，
可能也有些本來想在這段航程上把電影看完吧...？

不知道是不是因為怕有奧客看不完電影而在機上大鬧... (無誤?)

國泰的資訊影片。

空服員也可把訊息傳送到每位旅客的個人螢幕上。
這很不錯；能減少需要廣播的次數，讓旅客能多點時間使用娛樂系統。

遊戲選項不少，但我不怎麼玩遊戲。

娛樂系統也有兒童版面。

最重要的飛行地圖當然沒少～

免稅商品目錄連娛樂系統內都找得到。

上餐咯！

先來看看當天午餐的菜單。
主餐分別有豬肉與雞肉的選項；
開胃菜則是鵝肝栗子番茄凍。

酒類飲品。

其他冷熱飲。

台港線飛行時間短，
商務艙餐點一次就會全都上齊，節省時間！

不怎麼樣的麵包。

開胃菜也蠻特別的，不會不好吃，
但我吃的不太習慣就是了。

對甜點的印象不深了。

主餐還蠻下飯的，但口味有點偏鹹。

這應該是我第一次在飛機上用筷子！

點了一杯「Oriental Breeze」；
酸梅茶 + 蔓越莓汁，算是國泰的特調飲料，還不錯！

也請空服員準備了一杯港式奶茶。

此時我們剛飛過澎湖。

這款商務艙座位在網上已經有許多前輩分享過了，
這篇裡我就簡單的再看圖說一遍就好了！

座位很舒服，跟筆者比較熟悉的經濟艙差很多，
跟經常搭的廉價航空比起來更是天壤之別。

這座位的頭靠不會太硬，躺起來頗舒適。
但長途飛行的話有可能感覺沒有比經濟艙好太多。

雖然只是區域型商務艙，
但每位旅客的個人空間還是比經濟艙多了很多。

座位把手上可以放飲料或個人用品。

氣囊式安全帶並不會特別不舒服。
本來以為它看起來那麼笨重，
我會不會覺得有點不適應，但其實根本沒差。

椅距很棒，但座椅傾斜後腳步空間可能就會有點受限。

螢幕大小也不錯。

螢幕雖可觸屏操作，但懶得把手伸過去的話，
座位旁邊也有遙控器可以用。

USB充電插座和放不下iPhone的小小置物處。

商務艙座位也有一人一個插座。

與我自己從來沒用過的衣服掛勾。

大小很不錯的餐桌！
用來辦公絕對沒問題，
以後開始工作後，回台灣探望母親時就可派上用場了。

座位控制按鈕，很簡易的設計使用上無大礙。

座椅傾斜後最多就這樣，
因為這飛機大部分都只飛區域航線，
所以算是不錯了。

但如果靠走道坐的是個陌生人，
那進出自己的位子時可能就會有點麻煩了。

天花板上只有閱讀燈，沒有出風口。
這架飛機真的看不太出來已經用了二十年了。

洗手間算是蠻寬的；
大概也因為它設在客機前端的關係吧。

逛完了洗手間還是覺得這架二十年的老飛機保養的真不錯！

剛剛稍微看了一下娛樂系統內容，
我的結論是在台港線這種國泰的短程航班上沒什麼好看的。

那真的無聊的話，就來翻翻椅袋的內容物吧！

嘔吐袋、免稅商品目錄、機上雜誌。

先來看看2015年5月份的雜誌。

總編輯的話，寫得還蠻有意思的！

國泰航空的「機隊里程」。
其中提到了B77W與A330；
剛好也敘述了A330在國泰機隊服務了20年的故事。

的確是蠻有歷史的一家航空公司。

以香港為中心點的飛行路網圖。

中南美洲就都沒有國泰本身的航點了。

港龍航空的區域航線路網圖。

我很熟悉的墨爾本，國泰每天都來回飛三趟！

在亞洲、歐洲與北美區域中跟其他航空公司聯營的路網圖。

各航段的飛行距離與時間。

國泰的第五航權路線有一大半都是從台北出發的航線！

寰宇一家的一些資訊。
這兩頁我在不同的oneworld航空公司上已經看了很多次了。xD

香港機場的平面圖。

雜誌最後是娛樂系統的指南。

筆者一向對免稅商品都比較不感興趣，
但還是都會稍微翻一翻。

五月份機上販售許多母親節的「精選禮品」。

比較有趣的是能在飛機上買香港機場快線的車票。
(日本的航空公司好像也有類似服務?)

免稅商品列表裡沒有飛機模型，
只有這隻「國泰航空 鴻運小羊」。

最後是安全資訊卡。
卡上還特別標有飛機編號，
我當天的飛機是B-HLD。

此時航程剛過了一半左右。

巡航高度為38,000英呎。

2.32pm，轉機資訊也開始顯示在螢幕上。
我下一段將搭的CX711預計從29號登機門出發。

呵呵，難道有人從台北飛到香港再轉機回台北？(誤)

2.37pm，飛機開始下降。

再去了趟洗手間並隨拍了多幾張照片，
雖然時隔已久，但還是隱約記得自己當天真的心情不錯。
(其實我隔天就要開始去實習上班，但飛行當下沒在管那麼多)

天氣真不錯。

安全帶燈號亮起，我們準備要降落咯。

降落前看了一下香港機場平面圖，
看29號登機門靠近哪個貴賓室。

我最後決定去「逸連堂」還是「爾雅堂」呢？
下篇記錄再揭曉吧！

香港出現咯！好久沒來玩了。

降落前先左轉，然後再迴轉繞過大嶼山。

降落與落地後機艙廣播之影片。
這段影片一開始可以看見正在興建中的港珠澳大橋，
這座橋竣工後，來往港澳地區將會方便不少！ 

降落後的滑行路線。

3.22pm 抵達停機坪，延誤快二十分鐘。
我的轉機時間也因此只剩約一小時。

快速步下飛機後，
本來想直接衝去過安檢然後趕快到貴賓室看看。
不過看到能拍飛機的好角度又忍不住停下來拍了幾張。

這架老當益壯的飛機在過去的二十年中承載了許多人的夢想，
也在當天讓我初次體會到了國泰航空高品質的商務艙服務。
B-HLD，加油，繼續飛翔在美麗的高空中！希望能再碰到你。

CX511從台北到香港的飛行路徑圖。

還好當天排隊通過轉機安檢的人潮不多，
不到5分鐘後我就踏進出境層，尋找著國泰的貴賓室了。

筆者個人的國泰航空商務艙初體驗圓滿結束。

我想客觀的說，雖然國泰空服員的服務並沒有無比的細膩與過分的友善，
但飛行過程中看得出，
他們每一位空服員都是經過了非常嚴格的訓練後才開始服務旅客的。

2015年搭了好幾次國泰航空的班機後，
越來越覺得這是家很值得信賴的航空公司。
他們讓我很慶幸自己是寰宇一家成員航空公司的會員。

不僅如此，從今年 (2016年) 開始，
我應該會比之前20幾年都還頻繁的來回台灣與新加坡，
在選擇航空公司時我相信自己應該會常常捨棄直飛的班機，
而選搭國泰／港龍的班機。

就算是國泰經濟艙，也比捷星亞洲享受多了吧！xD

「目前進度（括號裡的數字代表澳航會員階級點數）」

Total Status Credits 180 out of 700 to Qantas Gold 

（待續）

撰文日期：2016.02.05
取材日期：2015.05.10

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