2014年5月9日一大早，筆者就已經在樟宜機場的遠端停機坪，跟著最後一批登機的旅客排著隊，等著踏上馬來西亞航空MH602班機。今天首先要飛到吉隆坡，然後再轉機繼續飛往台灣桃園機場。這是我第一次從新加坡搭乘馬航的班機，也是第一次在樟宜機場登機不走空橋、讓接駁巴士載著我在這座熟悉的機場裡兜風。
『2014.05 搭馬航回台灣』系列文章索引
點此前往（一）2014.05.09 MH602 新加坡SIN－吉隆坡KUL (上) 報到、搭接駁巴士登機
本篇文章（二）2014.05.09 MH602 新加坡SIN－吉隆坡KUL (下) 飛行、抵達吉隆坡
點此前往（三）2014.05.09 MH366 吉隆坡KUL－桃園TPE (上) 轉機、好吃的機上早餐！
點此前往（四）2014.05.09 MH366 吉隆坡KUL－桃園TPE (下) 飛行、抵達桃園、機場客運服務
點此前往（五）2014.05.24 MH367 桃園TPE－吉隆坡KUL (上) 報到、第一航廈介紹、拍飛機
點此前往（六）2014.05.24 MH367 桃園TPE－吉隆坡KUL (下) 飛行、機上晚餐、抵達吉隆坡
點此前往（七）2014.05.24 MH609 吉隆坡KUL－新加坡SIN (全篇) 轉機、機艙介紹、飛行、抵達新加坡
Malaysia Airlines 馬來西亞航空 MH602
註冊編號：9M-MSF
機型：B737-800
出發地：新加坡樟宜國際機場 Singapore Changi International Airport (SIN)
目的地：馬來西亞吉隆坡國際機場 Malaysia Kuala Lumpur International Airport (KUL)
日期：2014年05月09日（星期五）
登機時間：0610h (UTC+08:00)
預定出發／抵達時間：0640h (UTC+08:00) to 0740h (UTC+08:00)
實際起飛／降落時間：0642h (UTC+08:00) to 0732h (UTC+08:00)
預定旅程時間：01小時00分
實際飛行時間：00小時50分
飛行航程距離：191 miles / 307 km
這次的飛行紀錄我當然也自己做了下方的時間軸，
讓在看文章的您可以對此趟飛行一目了然！
這次的時間軸另外加上了班機的表定出發與抵達時間，分別為 STD 與 STA。
希望各位喜歡這樣的呈現方式！
我們從樟宜機場第二航廈F51號登機門搭接駁車，
於06:35抵達停機坪。
這架馬航的B737客機會停放在遠端機坪，
猜想一定是因為它前一個晚上就在樟宜機場過夜。
（透過玻璃窗拍攝，效果有點差敬請見諒）
雖然登機的時候卡在樓梯上蠻久的，
但馬航的登機作業之效率其實還蠻驚人的。
表定06:40出發的班機，
最後一班接駁車06:35才抵達飛機前。
但不到十分鐘的時間，在大約06:41的時候，
我就已經坐在我的座位上了。
我們的飛機旁的A320客機是新航子公司勝安航空 (Silk Air) 的飛機，
編號9V-SLM。（下圖）
筆者對勝安航空沒什麼興趣。
大概是因為他們的飛機不是很新，
機艙座位也似乎都沒有AVOD，
（最近開始有引進平板電腦供旅客使用）
而最重要的是Silk Air的機票又蠻貴的，
跟新航的價格定位差不多。
所以，在選擇航空公司的時候就比較不列入考慮範圍內。
其實去年要從新加坡去達爾文玩的時候（請參考這篇文章），
稍微有了搭勝安航空的想法，
但最終看到飛機票價後，
還是投入了捷星的「懷抱中」飛到了達爾文去。
這架勝安航空的飛機當天將執行MI566的任務，
我發現MI566的航程安排還蠻酷的（可能是我自己沒常識吧）。
這班機的起點與終點都是新加坡，
中途在DVO和CEB降落。
完整的飛行航程是SIN-CEB-DVO-SIN。
之所以會覺得它有點特別是因為MI566這個班號從頭用到尾，
而沒有在回程的航班上把班號改成MI565或MI567。
不知道這一點對於區域型航空公司而言，
是不是蠻平常的一件事？
言歸正傳，拍完了勝安的飛機，
我們的班機也馬上就要出發了。
我會認為馬航的效率很高，
原因就在於我們登機後不到一分鐘，
飛機的艙門就已經關好並準備後推出發了。
真的很快！
MH602大概因為停機坪距離跑到非常靠近，
我們滑行了一下子就已經在排隊準備起飛。
當天的整個飛行過程似乎都非常順暢。
06:51起飛後，沒多久就可以使用電子用品了。
我先拍了一下馬航B737很可怕的椅距，
這個椅距官方說法雖然大概是30寸左右。
但坐起來實在是很不舒服...
安全帶指示燈熄滅以後，
經濟艙內的個人娛樂系統並沒有馬上開啓。
此外，在這趟飛行距離與時間都非常短的班機上，
經濟艙內是沒有發放耳機的。
大概也沒有多少人會去用吧？
但登機的時候有看到商務艙旅客帶著耳機在看個人螢幕上的節目，
猜想，商務艙的個人娛樂系統可能從一登機開始就可以使用。
不知道這樣推測對不對？
起飛後大約六分鐘，
當飛機還在繼續爬升中，
太陽也慢慢的在露臉咯～
這個時候的天空雖然色彩並不鮮豔，
但畫面中配上旭日初昇的一景，
其實也有一種很特別的美。
因為飛機窗外天空的美，
讓我在這趟早晨短暫的飛行旅途中，
心情特別的好...！
當天飛行途中，
我母親與她身旁的一位陌生人從上飛機後就開始睡...
所以整趟飛行我就卡在座位上。
由於MH602是一大清早就起飛的國際線航班，
全機旅客應該都是天還沒亮就到機場報到了。
所以，整班機中大概有四分之三的旅客都是一上飛機就開始補眠。
起飛後沒多久，空服員開始發花生，
但因為大家幾乎都在睡覺，
這趟航程餐飲服務的「生意」就沒那麼好咯。
話說，這包裝設計得很不錯。
但裡面的花生不怎麼好吃就是了。
50分鐘的短暫飛行時間，
我拍照都嫌不夠了，所以當然就沒在睡啦！
花生拆開了，空服員又把放著各式飲料的餐盤端到我面前。
所以我就照例拿了一杯蘋果汁。
前方椅袋裡的內容物如下：
一本馬航雜誌與一本免稅商品的目錄...
另外當然也有安全須知卡！
這張卡片有點舊又髒，
跟馬航的「五星級航空公司」形象實在不配。
注：馬來西亞航空公司的五星級評價有可能不保，
目前馬航在SKYTRAX網站上的評價為“Under Review”。
老實說，筆者曾經搭乘過新航與國泰的班機，
相比之下，馬航雖然飛行當時同為五星級航空公司，
但整體服務品質其實遜色很多。
接下來就來看看這架B737的經濟艙娛樂系統。
螢幕算是很寬的，大小為10.6寸，
跟很多其他航空公司目前使用的個人屏幕很相似。
沒記錯的話，
馬航的A333客機裡的AVOD螢幕大小應該也是一樣。
旁邊有USB插槽方便旅客使用，
這是我最喜歡也最需要的一項設施。
飛機的機艙裡有USB插槽的話，
在我心目中也會自然的加上不少分。呵呵...
因為螢幕是觸控式的，
所以遙控器我就沒有拿出來用。
先看看飛行資訊地圖。
這個版面大概在很多航空公司的IFE (In-Flight Entertainment)上都看得到。
筆者個人不太喜歡，大概是被阿聯酋AVOD裡的動態地圖寵壞了吧...！
飛行高度的計算單位一直都是以「米」來顯示，
並沒有換算為「英尺」。
（有點好奇為甚麼... 馬航又不是中國籍航空公司）
此時MH602的飛行高度約22,000英尺，
地面速度則是740km/h。
超級短的飛行航程：SIN-KUL。
07:03的時候，空服員才開始發飲料，
兩分鐘後，他們就開始收垃圾與空杯子了。
這個效率真的很高。
但美中不足的就是，這班機上的空服員各個看起來都面無表情。
甚至有些可以說是有點愁眉苦臉...
就連座艙長也一樣，旅客登機時，
她雖然站在艙門前，但卻一點表示也沒有。
我們這一大群旅客在她眼裡好像都是透明的... (?)
全體空服員的心情似乎就跟機艙外此時的景色一樣...
筆者當時還蠻希望能碰到許多人說的「馬航熱情的服務態度」。
不知道只是偶然的機會，
還是馬航當時公司內部的整體氣氛就是如此？
誠懇的希望這家航空公司能儘快恢復昔日光芒！
加油啊～ 別被某廉價航空打敗了！
再看看一些飛行資訊：
因為馬來西亞是回教國家，
飛行動態地圖上都會顯示麥加的方向。
這樣一來回教徒旅客就能得知要朝向哪個方向進行伊斯蘭教禮拜。
07:07，剛好飛過一半的航程。
飛行高度依然是22,000英尺，速度則稍微減慢。
距離降落還有點時間，
來介紹一下馬航娛樂系統裡的電影。
有很多馬來文的片子，但有可能沒有中文字幕。
筆者本身對馬來文的電影沒什麼興趣，
所以並沒有點選任何馬來文影片。
亞洲區域的電影也在這個分類中。
英文片也有不少選擇，
雖然跟阿聯酋或新航的程度無法比較，
但對於區域航線短短的航程而言，
這樣大概就夠了。
但我發現，馬航IFE裡的影片，
大部分都是好幾年前就已經上映了。
各位如果想懷舊的話，可以打發時間看看。
再來看看馬航的機隊。
啊！竟然點不進去...
還是參考機上雜誌，一目了然吧！
馬航客機的機隊目前共有三種塗裝。
A380一種，我個人覺得不太好看。
A330、B738是新的塗裝。
B777則是舊塗裝，跟前些時候「退休」的B737-400塗裝相似。
馬航在MH370、MH17兩次非常不幸的事件後，
網上有傳出馬航恢復使用編號9M-MPP（B747客機）的訊息。
不知道這消息準不準確？
另外也有一些馬來西亞網友在馬國的航空論壇上提到：
馬航的B747客機雖然已經全數以A380機隊取代，
但有需要執行一些加班航班的任務時，
航空公司方面有可能還是會出動B747客機來執飛。
不知道情況是否真是如此？
另一頁則是馬航子公司的飛機機隊：
分別為飛螢航空 (FireFly) 的ATR72客機、
馬來西亞之翼航空 (MASwings) 的ATR72與DHC-6 Series 400客機、
馬航貨運航空 (MASkargo) 的A330-200F與B747-400F貨機。
錄下了一段機長的廣播，但有一大段我真的聽不懂他在說什麼。
機艙後段，載客率很好。
不知道跟一連串的codeshare有沒有關係？
依個人觀察，旅客大多數是華人，
馬來西亞人應該居多，
有少數的新加坡人和幾位洋人。
07:13，空服員開始做準備降落的動作，
請旅客扣好安全帶、遮陽板打開、椅背竪直等...
此時安全帶燈號還未亮起，
高度約13,430英尺。
飛機減速中...
飛行時間剩大概十分鐘。
繼續下降，快要低於10,000英尺了。
已經看得到馬來西亞陸地了！
此時的天空好美～
朝吉隆坡機場繼續飛，
在新加坡過了一晚，這架飛機終於回家咯！
快要降落前，
太陽已經高掛在天空中！
OK，不能拍照了！
Final Approach的同時，
機艙裡播著還蠻好聽的輕音樂。
吉隆坡的天氣也非常好，
這真的是很適合飛行的一天！
有別於新航非常謹慎的作風，
總是在降落前的不知道多久、多久以前就做好降落準備，
馬航從開始準備降落到真正著地的時間差不多才十分鐘！
得再稱讚一次：馬航的效率真的頗高！
但... 空服員應該以螢幕裡那位小姐為榜樣，
不要繃著臉，多笑一些讓機艙裡氣氛別那麼僵硬。
降落後滑行的時間感覺就久了一點...
但真正回家看照片查時間時發現，其實也才九分鐘而已，
滑行時間跟大約50分鐘前在樟宜機場出發時一樣。
MH602比表定時間早了八分鐘抵達停機坪。
吉隆坡國際機場的確是馬航的天下～
這就是剛剛在文章裡提到的9M-MPP。
不知道它是不是真的重新回到空中載客了呢？
9M-MPP今年機齡也才12年，
照理應該可以繼續飛？
但猜想馬航會將B747機隊淘汰掉，
原因跟降低營運成本應該也有很大關聯吧？
（個人想法）
相比之下，載我飛來吉隆坡的9M-MSF，
飛行當天機齡才11個月！
機艙內各項設施的確很新，
這大概也是我至今坐過最新的一架飛機吧！
我們下飛機後準備繼續飛往台灣。
而9M-MSF（這架飛機）的一天也剛開始，
接下來改飛國內線，前往東馬大城市亞庇。
下圖中，地勤人員已經準備要幫飛機加油咯。
下機前最後一拍。
馬航B737的新款經濟艙座椅不難坐，
但最大的缺點... 還是椅距。
下飛機後先來確認下段航程的登機門。
是H10無誤，雖然螢幕上寫著"New Gate"，
但我們從新加坡拿到的登機證，
登機門那一欄已經是印著H10了。
MH602於2014年5月9日的飛行航程。
從小到大從樟宜機場搭了好多、好多次飛機，
這次終於搭到了飛往吉隆坡的班機。
這次的SIN-KUL航線初體驗，
筆者給予的整體評價很不錯！
更多對於搭乘馬航班機的心得，
我會在接下來幾篇（MH366、MH367、MH609）馬航飛行記錄裡，
繼續敘述... 請持續鎖定！
感謝您的支持！歡迎再來～
謝謝。Thank You. Terima Kasih!
（待續）
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延伸閱讀
1. 筆者曾經在2013年搭乘馬航班機從桃園飛往澳洲墨爾本，這趟9000km+的飛行，經驗如何？來看看吧！點選這裡前往。
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