Fly From Changi! 從SIN出發～

來到這個系列的第三篇飛行記錄，對... 又是一篇澳洲航空的記錄。Please, don't be bored! 不要覺得無聊，然後就再也不光顧這裡了，OK？xD 我這幾個月裡再飛多幾趟澳航後，接下來幾年可能就久久才會寫一篇QF的記錄了。澳洲航空是我三年多以前，在2013年2月那個時候才認識的一家航空公司。在Kellie出國唸書前，我們對於「老外」、「洋人」、「西方國家」的概念大多都跟在台灣的各位很相似，不是「美國」就是「英國」，反正一提到洋人就是不會立刻想到澳洲就對了。但一轉眼，三年多以後，當別人跟我提到西方文化或西方國家時，我馬上聯想的就會是 Australia and Qantas！會想到 Australia 真的就是因為Kellie與我都很愛澳洲，尤其是墨爾本的一切。Qantas呢... 真的就是因為這幾年來一直搭他們家的飛機，身為航空迷的我，飛著飛著就越來越喜歡這家航空公司。我知道 Qantas 的評價其實很兩極，我自己其實也碰過服務態度很差的空服員。但... 我也不知道為什麼我們倆基本上還是對 QF 印象很不錯。2016年結束後，我就沒有再一直搭澳航的理由了 (想知道原因請參考系列序文)，到時候應該會很想念這四年裡搭澳洲航空的時光吧？

這篇EK405的飛行記錄剛好是筆者第十次搭乘EK405這個航班。我每次在墨爾本逗留的時間都不長，經常只待個幾天就得趕回新加坡。尤其是2016年下半年這段期間，因為已經開始上班了，能夠到墨爾本跟Kellie碰面的時間大多也只剩下週末那兩天。因為時間有限，我每次要回新加坡時都會儘可能搭乘EK405這班機。搭EK405回新加坡最大的好處是：它能讓我在墨爾本多待半天，一直到傍晚才從墨爾本起飛，然後在同一天午夜前抵達新加坡回家睡覺。這跟澳航七早八早就從墨爾本起飛往新加坡的QF35真的差很多，所以久而久之，EK405也就成了近幾年來我最常搭乘的一班機。PTT板上也曾看過網友留言：一看到EK405就知道是Kevin了～ 呵呵。希望大家不要看得太膩，就算看膩了我還是會寫，因為我很固執地要把搭過的每一班機都寫成一篇篇的飛行記錄... 不過，什麼時候才能完成這個目標呢？Nobody knows... (:

2014年底，威航在延後了幾次以後終於正式開航。認真回想的話，這家航空公司從一開始就碰上了許多大大小小的難題。先是因為母公司復興航空GE222的一次意外而間接影響了他們的開航日期，後來終於決定開始賣票時又碰到了系統故障，開賣首日網站就大凸槌，還沒開始飛就被大家罵翻。終於開航後不久，母公司復興航空又發生了一次不幸的事件。這次以後，社會大眾便直接開始質疑：復興旗下的廉航到底安全嗎？

老實說，這個系列裡的文章，除了較少搭的馬航、終於搭到的澳航商務艙、與做夢都沒想到能搭上的新航頭等艙那幾篇以外，其他穿插在上述文章中的各篇QF或EK飛行記錄，我還真的有點不知道該從何寫起。QF與EK在過去的三年半快四年裡，其實都已經成了我的老朋友了。這趟飛行中，我試著改個方式寫文章：原本預計邊飛邊在手機上寫，但囉哩八嗦的我在起飛前就放棄該計劃了。因為我根本就沒辦法在班機降落、抵達墨爾本前把文章寫完嘛。就算只是想寫篇筆記，我最後還是嫌在手機上打文章太困難 (其實是自己廢話太多)，所以新的嘗試最終還是失敗了。既然沒辦法邊飛邊寫，那這系列中那些「非重點」文章，就讓我以「飛完後再來碎碎唸」的模式完成它們吧！

四年的時間飛逝而過，到了2016年下半年，Kellie跟我終於要跟墨爾本這座城市道別了。在真正說再見之前，我在上班之餘安排了一共7趟「墨爾本之行」。當中最短的只有兩天，待最久的一次則會長達一週。這個系列裡的文章依舊仍會以「飛行」為主，除了這篇序文以外，其他一律都是飛行記錄。但為了避免每趟航程都是「SIN-MEL」or「MEL-SIN」，我在這個系列裡除了澳洲航空與阿聯酋航空以外，也穿插了一些比較有看頭的記錄。至於「有看頭」指的又是什麼呢？那就請您繼續看下去吧！

在墨爾本帶著Kellie的家人吃喝玩樂六天以後，Kellie跟我要準備飛回台灣繼續我們的年終之旅了。前幾個月因為我們倆的日期喬不好，最後的情況變成我們得各自買機票從墨爾本出發，到了台灣再會合。她的行程很直接：MEL-BNE-TPE，第一段搭澳洲航空，第二段搭華航 (QF聯營)。華航那段由B747執飛，讓我真的超羨慕啊... 我的行程則複雜不少：MEL-SYD-KUL-HKG-TPE，當初會繞路經過吉隆坡其實是有些個人的原因，但跟飛行記錄無關所以就不另外敘述了。接下來這四趟飛行是由兩張機票組成的，MEL-SYD-KUL這段是澳航的哩程票，搭澳航經濟艙到雪梨轉馬航商務艙。下一段KUL-HKG-TPE則是國泰的經濟艙機票，但我出發前就決定在KUL的轉機櫃檯詢問能否升等商務艙，最後也成功了。至於為什麼能要求升等，我會在那篇飛行記錄裡再另外解釋。

寫了兩年多的飛行記錄，終於正式寫到一篇酷航的文章了！從這家新加坡籍廉價航空於2011年底開航至今，我已經搭過10趟酷航班機了，也就是說從2012到2015年，平均每年都搭了至少兩趟。以機艙與座位舒適度而言，酷航在亞太地區的廉航中應該可以排前幾名，但如果與捷星航空的B787-8客機比起來，酷航的B787可能就稍微遜了一點。這篇分享的是酷航在2015年11月新開航的墨爾本航線，文章中我也會談到為何自己會決定砸重本，花了台幣2000多元選了三個位子。最後，在文章開始前要先聲明，封面圖中那位並不是我，那張圖是我從網路上抓來的。(圖片來源: http://goo.gl/bQvmWn)

又到了回新加坡考試的時間了。這幾年來，這種搭飛機回新加坡考試的日子是我最不期待的。但再怎麼不想飛回去，飛行記錄還是得寫，所以照片還是都拍得很勤。這篇記錄的主角是捷星航空一天一班的MEL-SIN班機，班號為JQ7。當天並不是我第一次搭JQ7，在這之前，當JQ7還是以A330-300執飛的日子裡我搭過兩次，但很遺憾那兩次都是在我還沒有寫飛行記錄習慣的2013年裡搭乘的，所以嚴格說起來，這篇就是本部落格裡第一篇MEL-SIN航段的捷星飛行記錄咯！至於這次來回程為什麼會有一段搭傳統航空、另一段則搭廉價航空，我已經在去程那篇飛行筆記裡解釋過了，這裡就不多做說明了。直接進入主題吧！

2015年10月初拿到澳航金卡後，筆者在11月份第一次拿著Qantas Gold的會員卡再次飛往澳洲。不過前一趟墨爾本行來回共搭了四班澳航班機，這次就不是很想再搭澳航了。本來預計來回都買與澳航聯營的阿聯酋航空班機，不過後來下手太慢，決定好日期後票價都漲起來了。稍微計算了一下以後，最終決定來回各買一張單程票。去程阿酋、回程捷星，這樣不只比澳航的來回票便宜，還比來回都搭捷星航空還划算，訂好票就準備出發了～ 從新加坡搭了那麼多次阿酋航空，這次終於有機會進Emirates Lounge一探究竟！台灣的朋友們應該沒有太多機會接觸到這間貴賓室，畢竟桃園機場就有阿酋班機，何必跑到新加坡來搭，所以這篇就帶大家來看看我也很陌生的一間貴賓室吧！

本篇封面圖攝於QF5班機上，也就是我搭QF430從墨爾本抵達雪梨轉機後，再次搭上的班機。重點是，雖然我在出發前就已經知道當天搭的兩班澳航班機都是由A330-200執飛，但我跟VH-EBS這架飛機就是那麼有緣，在雪梨過境兩個多小時後，又搭上了同一架飛機準備飛回新加坡。澳洲航空 (IATA: QF) 有18架A330-200，所以搭到同一架飛機的機率大約是5.6%，只能說我當天很幸運吧！不過話說回來，QF的那18架A332應該有分為2-3種不同的座艙配置，有幾架似乎固定只飛國內線。總之，封面圖中想要描述的就是，我坐在第二段航程的位子上望著不久之前自己才剛坐過的靠窗座位；就連頭枕的高度都是我調的啊！

包括這個系列在內的四篇澳洲航空飛行記錄，我已經累積了不少澳航的記錄尚未完成，再不努力寫可能就要把所有QF班機的經驗都搞混了。若您常光臨本部落格，相信看完筆者之前的澳航記錄後，到現在應該對這家航空公司也有點認識了吧？接下來幾個月內，在寫到澳洲航空的記錄時，我很有可能都會簡單帶過，並只在每篇記錄裡重點討論該班機一些比較值得注意的細節。想閱讀較為仔細的澳洲航空飛行記錄的讀者們，歡迎參考文末「延伸閱讀」部分的那幾篇文章，或是點這裡即可。言歸正傳，本篇的主角為澳洲航空在2015年改艙過後的A330-200客機。究竟改艙後的機艙讓我留下了如何的印象呢？我們繼續看下去吧！

部落格閒置了兩個多月，這期間一開始忙著準備考試，後來又到處旅行了兩個多月。現在終於靜下心來，隨著畢業旅行來到了結尾，我的上班族生涯也就要開始了。下週開始上班前，先來趕一下進度吧。雖然飛行記錄囤積一堆，短時間內不太可能寫完，但從現在開始我還是會努力抽空寫文章，繼續跟各位分享許多自己的飛行經驗。這篇的重點在於分享澳洲布里斯本轉機與使用貴賓室的經驗。雖然去年9月底尚未取得澳航金卡，但澳航給予銀卡會員每年一張貴賓室使用券，我就趁這次轉機時間較長 (6.15am~10am) 把這張使用券用一用吧！

上一段旅程無意中搭了多一趟班機，因此多賺了一點澳航哩程與階級點數 (Status Credits)。就因為這樣，2015年8月底我在規劃9月中例行的一趟墨爾本旅程時，突然發現自己能比預期中提早兩個多月拿到澳航金卡。經過了一番精打細算後，最後訂下了這樣的一張墨爾本來回票：新加坡SIN > 布里斯本BNE > 墨爾本MEL > 雪梨SYD > 新加坡SIN。

本系列的飛行記錄終於來到尾聲了！大家看得開心嗎？雖然我很努力想趕進度了，但這八篇還是花了大約20天才寫完。總之，八篇一起上載，各位能從頭看到尾，應該不錯吧？在真正趕上進度之前，我還有三個系列與零星的一些飛行記錄，希望能在今年 (2016年) 5月，畢業旅行啟程之前全部趕完！老實說，這看起來其實像是個不可能的任務，但我儘量啦！言歸正傳，這篇記錄的主角是捷星亞洲航空的3K246班機。這趟旅程中其實完全沒想到會搭上自己非常熟悉的捷星A320，但還是被我碰到了。看樣子，我果然跟Jetstar與Jetstar Asia很有緣份吧。在這之前，我已經搭過數十趟3K的班機了，一趟旅程以3K的飛行記錄來做結尾可能有點無聊，但既然要寫，我還是會在這篇文章中詳細敘述這「意料之外的一趟飛行」。來吧，跟我一起回新加坡咯～

JQ7035，在亞太地區，國際線的班機很少會看到四位數的班號。可想而知，這兩趟捷星班機其實並不是我一開始要搭的飛機。從2015年7月底實習結束後到現在，整段旅程中已經搭了六趟飛機，從新加坡經由吉隆坡、峇里島、香港、台北、馬尼拉最後飛到墨爾本待了快兩週。現在就只剩下要從墨爾本回新加坡這段航程了，該買哪家航空公司的機票呢？這幾年來，通常我只要碰到需要訂「新加坡＝墨爾本」單程機票的時候，我就會直接買捷星航空的機票，又能累積澳航哩程、又有托運行李，簡單了事不用想太多。這次也不例外，我一開始就是訂了一趟「MEL-SIN」的班機，但起飛前兩天想要辦理網路報到時，卻突然發現我的班機被取消了！這該怎麼辦呢，我一定得回新加坡上課耶...

從桃園機場搭乘PR897飛抵馬尼拉後，必須在這座機場過境八個小時才能再次搭上晚上出發的菲航PR209班機。這次除了是我的菲航初體驗以外，同時也是我第一次到馬尼拉機場。本來看起來應該時間很充裕，可以再加上一個短短的馬尼拉一日遊，但因為之前自己沒有做好功課，所以八個小時的過境時間最後還是決定待在機場就好了。沒有錯的話，這篇文章應該是這個系列裡篇幅最短的一篇... 本來興致勃勃想搭菲航的A333廣體客機，但在馬尼拉機場待了半天後，根本就沒什麼「航空公司初體驗」的那種心情了，一心一意只想趕快到澳洲去。千呼萬喚終於等到登機那一刻後，卻又突然有種「怎麼踏上了廉價航空」的錯覺。總之，這趟飛行如果我要先做個總結的話，PR209這班機是我飛墨爾本那麼多次以來，最不舒服的一次了... 起飛後不久就已經超想下飛機了。

這趟旅程的「Mileage Run」部分暫時先告一段落，先前四個航段分別搭了機艙設計非常新穎的馬航B737商務艙、已經走入歷史的馬航B777商務艙、每週只飛兩次峇里島的港龍航空商務艙、奢侈又舒適的國泰台港線魚骨型商務艙。Mileage Run可以翻譯成「為哩程而飛」，但接下來這趟旅程筆者卻突然逃出寰宇一家的懷抱，捨棄了從台北一路飛到墨爾本的澳航哩程，反而撲向了便宜的菲律賓航空單程機票。到底有多便宜？同樣從台北飛往墨爾本，寰宇一家成員 (馬航、國泰、澳航) 可以累積哩程的單程票價當時起跳都至少新幣900-1,000元 (大約台幣23,000左右)，菲律賓航空這個航段 (經由馬尼拉轉機) 的票價卻只需要新幣437.80元 (大約台幣10,400左右)！光是這樣比較，菲律賓航空當然大勝！就算需要在馬尼拉過境八小時，怎麼想還是都比較划算吧？就連廉價航空 (捷星、酷航、亞航) 加上行李&餐點後，可能都不會比菲航便宜。再加上很重要的一點：我雖然在這之前已經搭了四趟商務艙，但身為航空迷，有這麼好的機會能夠體驗一家新的航空公司，就算是經濟艙也沒關係啊！老實說，這個系列的八趟班機中我反而最期待接下來這兩趟菲航班機呢！

說到空中巴士 (Airbus) 這個飛機製造公司，很多人都會提起A380巨無霸客機。經常搭廉價航空的背包客可能對A320窄體客機也有一定程度的認識。那... A340呢？這大概是空中巴士眾多機型中，賣得比較不好的一款了。A380-800的銷售量雖然比預期的差很多，但至少它有個「巨無霸」的噱頭，前幾年甚至還差點有廉價航空決定要買A380來飛長途航線?! 但提到A340，大家最常說的就是，「起飛沒有貼背感」、「爬升速度似乎有點慢」、「很耗油的一架飛機」等。筆者個人對於機型並沒有太多的研究，知道的也只有那麼多了。這次旅程中，很高興成功的安排到一趟A340的航班，並一直在希望國泰不要突然換機型。前一天晚上的港龍航空初體驗後，隔天一大早又來一趟A340初體驗。看來當航空迷真的很有趣，永遠都有新的東西可以去嘗試！事不宜遲，我們一起回台灣吧～

說到港龍航空，相信各位最熟悉的應該就是他們的「桃園/台中/高雄＝香港」航線，對吧？此外，相信大家有需要飛往中國大陸時，常常也都會到香港轉機然後搭上港龍航空的班機。但這篇記錄裡的航線，各位可能就比較少有機會搭乘。就算是搭乘國泰集團的班機到峇里島度假，時間上只有國泰從峇里島出發的班機 (CX784於9pm以前抵達香港) 才有可能銜接回台灣的班機，搭這班機的話勢必就得像我這樣在香港機場睡一晚後才能回到台灣了。另外，接下來這兩趟飛行其實是兩個月前 CX511 TPE-HKG & CX711 HKG-SIN 的回程班機。那時候會訂新加坡進、峇里島出的行程是因為從峇里島飛的話，能用同樣的價錢累積更多的澳航哩程。所以說，我特地從新加坡搭馬航 (經由吉隆坡) 飛來峇里島，為的就是要達成我的港龍航空初體驗。

這次訂票的時候本來還以為在香港機場過夜就到貴賓室去晃晃就好了。沒想到訂好票了以後才發現，香港機場的國泰貴賓室並不是24小時開放的... Oh no，看來要睡機場了... 這另一段故事，就留到下一篇再詳細敘述吧。現在就讓我們搭上港龍航空少數飛行時間長達4小時的班機，一起跟筆者從峇里島一路飛回台灣吧！

一開始其實只是要從新加坡回台灣，但後來會飛到峇里島去住一晚的原因其實是為了要銜接隔天的港龍航空班機。但又為什麼不要直接從新加坡搭國泰到香港轉機呢？這原因就留到下一篇再來解釋吧。總之，在啟程之前確定需要到峇里島搭飛機後，我就開始查新加坡到峇里島的機票。一開始考慮的當然都是直飛的廉價航空班機，畢竟傳統航空的經濟艙單程票無論能賺多少哩程，到最後算一算還是一定都不太划算。考慮了好一陣子後，突然發現馬航從新加坡經由吉隆坡往峇里島的「商務艙單程票」雖然超出了我一開始的預算，但卻能以多一點點的價格讓我累積到蠻可觀的哩程數。最後在一大堆精打細算的考量後，終於決定搭馬航到峇里島！

當時馬航一天有三班飛往峇里島的班機，但只有其中這一班MH851是以B777執飛，另外兩班都是上一個航段已經搭過的B737-800。要體驗馬航的商務艙，那當然要把握能搭他們家廣體客機的機會啊！更何況當時已經傳出馬航即將提早將旗下的B777全數除役之消息，我不趕快行動以後再來後悔也來不及了。這篇記錄寫完的時候，馬航早已不操作任何B777了。雖然是很可惜的一件事，但畢竟他們經歷了MH370、MH17兩件慘痛事件，不幸失去的兩架客機都是同款的B777-200ER，最後航空公司高層會做這樣的決定也情有可原吧。